新一代小米SU7我还没在山路或赛道的极限工况试过，但街道上行驶质感的提升可以说当场就能感受到。今晚拆车直播展示了新SU7装备的ZF正版CDC连续可变阻尼技术搭配双腔空气悬架。
和单腔空悬相比，双腔避震器拥有了不同的气室。让悬架高低，软硬都有更广的调节范围和响应速度，软硬之间切换幅度更大（最大刚度差前37.7%，后42%）。
我们可以粗略的把避震器吸收和传递震动的工作理解为传球。以前的避震可以把某一类直球接的很好，而现在旋球，抽球，吊球等各种复杂路面挑战都能更稳的接住，并且在传球的过程中球速和风格也有更广泛的选择。驾驶者可以在舒适模式获得跟柔和的避震器动作和震动隔绝。也可以在运动模式下让避震器响应更直接，传递更多路感，带来更敏捷的操控，提供更带劲的驾驶乐趣。
这也是为什么我新SU7试完就说，这车除了保持此前运动性的特征，还开始拥有了豪华的质感。这来自于设计，配置，用材以及悬架处理路面成熟度的共同提升。并且新SU7还有更好的刹车和更宽的后轮，对于车辆安定感也有明确的进一步优化。
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