3月车市销量出来了，关于小米汽车的讨论也跟着多了起来。其实看单月的销量数字，首先不能脱离2026年车市开局的大背景。
受新能源车购置税政策退坡、2025年末需求提前透支的影响，2月国内新能源零售量同比下降32%，整个乘用车大盘同比下滑超25%，多数头部品牌都出现了两位数的同比下滑。而小米汽车1-2月依然实现了27%的同比增长，跟同行对比，这份成绩很稳了吧。我们再回到3月的具体表现上，有一个很多人都会忽略的行业基本常识，那就是任何车企在推出年度重磅新车之后，都会把产能、终端资源向新车重点倾斜，小米也不例外。
3月恰逢新一代SU7上市，仅新车备产就超过1.6万台，工厂的产能分配、门店的销售和试驾精力，必然要向这款重磅新品倾斜，这直接挤压了YU7的生产和交付节奏，再加上3月最后一周才开启新SU7的交付，YU7当月的有效交付周期其实只有3周。即便在这样的情况下，YU7依然守住了连续7个月中大型SUV销冠的成绩，1-2月稳居新能源SUV销量前二，目前定制新车还是需要7-10周才能提车，可见小米“欠”了多少车啊。至于新SU7的表现，更不用过早下结论，上市前锁单就突破3万台，交付首周就交出了7千台的成绩，这是很多轿跑车型整个月都难以企及的体量，3月的销量数字，不过是它交付周期的一个前奏，更多的订单交付还在后面呢！新一代SU7累计交付超7000台
