对于消费者来说，任何类目的产品，一家独大肯定不算好事儿！ 所以，插电/增程细分市

对于消费者来说，任何类目的产品，一家独大肯定不算好事儿！ 所以，插电/增程细分市场，合资车企杀入，市场竞争肯定会相对加剧，同时也有推动相关产业技术升级的可能，所以长期来看，总是利好！ 不过，终究还算姗姗来迟，因为国内“充电网络基建”已经算相当成熟和便利了。 所以，无论插电混动/增程，对大多数“充电网络算便利”的城市来说，整体竞争力已经不如纯电车型了。 1、插电/增程要去充电可能不仅是因为“用电更便宜”，而是和电驱相比“油电混动”更粗糙的NVH表现，当用纯电成为一种习惯过后，发动机启动/增程器接入的NVH变差就很难以接受，所以要去充电，而且还有“出行成本更低”的优势，但为用车生活添了负累； 2、插电/增程要去充电，30分钟补能一两百公里，纯电车型要去充电30分钟补能三四百公里，甚至更多，也就是说，选纯电可能要比选增程节约充电时间； 3、自家有充电桩，虽然看起来“节约充电时间”方面不是问题了，但都有“大动力电池”，用车潜在的风险基本一致； 4、既然要频繁充电，又何必日常80%-90%的纯电用车场景中还拖着一套发动机/相关系统呢？长假/长途抢桩焦虑，其实完全可以通过规划行程来尽量减少困扰，比如避开拥堵高峰…… 综上，如果日常用车环境充电网络还算便利，选插电/增长，真不如选纯电了，使用纯电跑长途/高速，可能也只有每年那为数不多几次的长假，高速服务区充电桩才会有抢桩焦虑，而且并不是不能规避。 如果经常“长途旅行”，或者说如果“长途旅行”是工作，纯油车也挺好啊，因为这种应用场景油耗也不高，或者HEV是更好的选择，毕竟动力电池风险更小。