国内比张雪机车成立早、规模大的摩托车厂商一抓一大把，豪爵做了三十多年，年产能三百

国内比张雪机车成立早、规模大的摩托车厂商一抓一大把，豪爵做了三十多年，年产能三百万台，全国网点超一万五家；隆鑫、钱江这些老牌企业，市值动辄几十上百亿，产品线从通路车到大排量全覆盖，论家底、论资源，张雪机车根本没法比。 可就是这家 2024 年 4 月才在重庆两江新区成立、满打满算不到两年的新品牌，在 2026 年 3 月的 WSBK 葡萄牙站 SSP 组别里，连续两天拿下冠军，车手驾驶 820RR-RS 赛车，第一回合领先第二名近 4 秒，第二回合即便中途失误滑落第三，也能凭借强悍加速反超夺冠，硬生生打破了杜卡迪、雅马哈这些国际巨头几十年的垄断，成了首个在这项顶级赛事拿双冠的中国品牌。 很多人问我原因，我跟朋友说，你去看看张雪这个人的经历，就全明白了。 张雪于1987年出生在湖南怀化，家里条件不好，14岁就辍学去县城的摩托车维修铺当学徒，从拧螺丝、修发动机开始，一步步摸清了摩托车的所有构造和原理，痴迷到什么程度？ 修车之余没事就琢磨，到最后居然练就了蒙眼组装发动机的绝活，别人修摩托车是混口饭吃，他是真的钻进去了，一天不碰摩托车就浑身不自在。 那时候电视上播摩托车拉力赛，车手们在赛道上驰骋的样子，在他心里种下了一个念头，以后一定要造出能在国际赛场上夺冠的中国摩托车，这个念头一埋就是几十年，从来没断过。 2013年，张雪揣着仅有的2万元积蓄，跑到了重庆——这个全国摩托车氛围最好、产业链最成熟的城市，准备自己创业。 那时候他没厂房、没员工、没名气，就靠着一身修摩托车和改装的手艺，把自己改装的二手摩托车发到网上论坛，没想到一下子就被车友认可了，有50多个车友主动找他改装，就这么一步步做起了生意，慢慢积累了第一桶金和人脉。 后来他和合伙人一起创立了凯越机车，按照“赛事夺冠”的理念，带领团队打造出好几款爆款车型，还带着团队去参加达喀尔拉力赛——那个全球公认的“魔鬼赛事”。 最后凯越的车成功完赛，成了首个在这项赛事中完赛的中国摩托品牌，这时候的张雪，已经在行业里积累了足够的技术、经验和口碑，按说顺着这条路走下去，赚得盆满钵满不成问题。 可他却在2024年选择了辞职，在重庆两江新区成立了以自己名字命名的张雪机车，没人明白他为什么放着好好的总经理不当，非要重新创业，只有他自己知道，他要圆当年那个在国际顶级赛事夺冠的梦，而且要靠自己真正掌控的品牌去圆。 张雪机车成立之后，走的路跟豪爵、隆鑫那些老牌厂商完全不一样。 那些老牌大厂，要么一门心思盯着民用市场赚快钱，把精力都放在通路车上面，不愿意在赛事研发上多投入。 要么产品线铺得太广，从几百cc的小排量到上千cc的大排量全都做，精力分散，反而没一个能做到极致。 张雪不一样，他一门心思盯着国际赛事，目标特别明确，就是要在WSBK这种顶级赛事上拿成绩，打破国际巨头的垄断。 他知道自己的品牌底子薄，没法跟老牌厂商比规模、比网点，就剑走偏锋，把所有精力都放在了赛车研发上，不计成本地打磨核心技术。 就拿这次夺冠的820RR-RS赛车来说，张雪没走常规路线，没有一味追求直线尾速，反而放弃了部分尾速优势，专门打磨弯道性能。 因为他知道WSBK葡萄牙站的赛道弯道多，单圈时间主要靠弯道表现决定，晚一点刹车、陡一点倾角、早一点给油，每一个弯角都能积累优势。 所以这款赛车既有四缸的动力延展性，又有双缸的扭力爆发，刚好契合赛道的走线节奏，再加上极致的轻量化设计，量产车就已经做到了193公斤，赛车款更是减重到175公斤，哪怕是一个螺栓、一个消声器尾盖，都要想尽办法减重。 很多人觉得，张雪机车夺冠是运气好，其实根本不是，这都是他几十年积累的结果。 张雪虽然只是初中学历，但他这辈子就干摩托车这一件事，一年365天，他只休息5天，一天里除了吃饭睡觉，剩下的时间全在琢磨摩托车，他自己都说，他的工作时间是别人的两倍，相当于在摩托车行业拥有40年的经验。 现在张雪已经放出话来，十年之内要把张雪机车做到世界前十，今年要冲进国内前三，按照现在的势头，这个目标并不是空谈。 毕竟他有技术、有经验、有韧劲，还有重庆成熟的摩托车产业链做支撑，再加上这次WSBK夺冠带来的名气，后续肯定会吸引更多的资源和人才，只要他继续保持这份专注，不被外界干扰，不盲目扩张，继续深耕核心技术，未来真的有可能成为中国摩托车行业的领头羊，甚至在国际上站稳脚跟，打破国际巨头的长期垄断。 那些老牌大厂要是还不醒悟，继续保守下去，说不定以后真的会被张雪机车这样的后起之秀越甩越远，毕竟在这个行业里，拼的不是家底厚，不是成立时间早，而是谁能真正沉下心来做技术，谁能抓住核心需求，谁就有机会赢。