水下高铁居然是真的！ 谁敢想，以后从上海去成都，早上在长江尾吃碗小馄饨，中午就能到长江头涮火锅，全程不到七个小时。 就在前几天，长江底下89米深处，一台五层楼高的盾构机“领航号”成功钻出了江底，抵达江苏太仓。而这意味着那条让高铁，从江底穿过的“崇太长江隧道”，今年年底就能全线贯通。 可能您想问：好好的桥不修，为啥非得往江底钻？ 这事得从长江说起。千百年来，这条大江一直是南北之间的“天堑”。早年间火车过江，得在码头拆成一节节用轮渡慢慢拖，一折腾就是一个半小时。 后来有了武汉长江大桥，“一桥飞架南北”，但桥终究有限，长江太宽、太深，两岸城市越来越密，桥上跑的车、走的火车早就挤得够呛。 尤其沿江这条老铁路，有的路段只能跑160公里时速，客车货车混在一起，跑不快也装不多。眼看着长三角、武汉、成渝这些城市群越来越近，交通却成了“肠梗阻”。 于是，国家决定修一条全新的沿江高铁，设计时速350公里，让长江不再是阻隔，而是走廊。 可长江上桥已经不少了，为什么偏偏要“下水”？ 因为越是经济发达、航运繁忙的江段，越不能随便架桥，并且桥墩会挡住万吨轮。而江底隧道从水下走，既不影响江面船来船往，又能让高铁全速飞驰。 但水下89米深处修隧道，水压大到每平方米近90吨，江底地层软硬交替，像豆腐里夹着石头。放在十几年前，这样的工程想都不敢想。 如今我们硬是造出了世界最大直径的高铁盾构机“领航号”，它带着智能系统，一边挖一边铺“混凝土铠甲”，误差控制在厘米级，一口气不停歇掘进了11公里多。这背后，从重工制造到新材料，靠的是整个国家产业链的托举。 这条水下高铁最让人兴奋的，不是它有多“神奇”，而是它有多“便民”。沿线二十多座小城将第一次迎来时速350公里的高铁，老家在湖北、重庆的打工人，以前回家要折腾一整天，以后可能只要三四个小时。 简单说上海的医生、成都的工程师，可以早上出发、当天往返。老人看病、孩子上学、小县城卖土特产，都会因为这条“穿江捷径”而改变。说到底，高铁不是炫技，是让每个普通人离想去的地方更近一步。 只能说，当我们坐在平稳的车厢里刷着手机、打个盹儿就到了千里之外，很少有人会去想江底那台巨兽在黑暗中咬牙掘进了多少日夜。 但这恰恰是一个国家最扎实的成长方式，因为这不是喊口号，而一锤一锤把天堑敲成通途。从轮渡拆火车，到桥上跑火车，再到江底飞火车，变的不是长江，是中国人那股子“非得过去不可”的劲儿。如今水下的路通了，心里的路也就宽了。 对此您怎么看？欢迎大家到下方评论区留言共同讨论。 中国发展有你有我正能量沿江高铁 信息来源： 人民网|《长江水下将通高铁 重庆到上海只要5个多小时》 文|沐琨 编辑|南风意史
