看到一个不太“起眼”的消息——小米同时赞助了中国三大汽车赛事：CTCC、China GT和CEC耐力赛。
这事其实挺炸裂的，一家主机厂冠名了一个国家几乎全部有代表性的汽车赛事，这打法就是要一步到位，全覆盖，让整个赛车圈的人都知道小米、知道雷总对推动汽车文化的雄心壮志。
其实对于车企，参与汽车运动最好的方法是拿产品投入到赛事中（比如这两天大受好评的张雪机车参与世界WSBK并夺冠）。问题是小米只有纯电车，而当下中国乃至全球，都没有像样的、可以给纯电量产车参与的比赛。赞助三大赛事，最多也只能做个安全车和工作车，“看着别人跑”。
汽车赛事可以提升品牌形象，打磨产品技术。从市场角度看，中国电动车也非常需要赛车运动这个平台助推发展。但是，当前拿纯电车去比赛，技术局限性非常大，首当其冲是电池严重碰撞时的安全性无法保证（在赛车中这是难以避免的），其次是电池的续航能力，抗衰减性能，赛车的重量等等。
当下中国电动车市场非常繁荣，厂家都在展示自己的动力底盘有多强大，配置有多堆料…但一放到由燃油车奠定的汽车赛事的“语境”里，电动车却无法施展，面对已经成熟开展的各大汽车赛事，只能打退堂鼓。
对这一挺讽刺的现状，解困方法有二：一是研发能确保极限安全性的专用电动赛车技术；二是给当下大量的中国“量产高性能”电动车，量身设计相对合适和安全的比赛机制。
去年的CTCC其实已经有一个“电动杯”，虽然参赛车辆寥寥，但就是路线一的探索，研发投入较大，赛车和量产车的实际关联性也低。对于这个赛事我支持，但长远并不是很看好。我更期待中国赛车业界能联手汽车厂家，探索一下“路线二”——专门为电动车设计打造专属的比赛形式，例如相对低速但更讲究技术性的金卡纳赛事，就挺适合电动量产车玩的。
说到这肯定又有人会跳出来说，电车解决好老百姓日常居家需求就好了，拿量产电车去比赛是“吃饱撑着”……说这话的人，我就懒得跟你们辩论了，汽车诞生百年来，赛车场都是真实检验和筛选产品性能的最佳舞台，也是中国从“汽车大国”进化到“汽车强国”必须面对的一个议题。
