春秋航空：恐怖的抢人大战！

春秋航空有120多架飞机，机队规模排在南航、国航、东航、海航、深航、厦航、川航、山航等8家航空公司之后，名列第9位。 不过，规模第9的航空公司创造的利润已连续成为全民航第一。 2023年度，净利22.57亿元。 2024年一季度，净利8.1亿元。 不仅创下了自己的利润纪录，而且排名全行业第一。 总之，春秋航空的超强的盈利能力已经成为行业里一个独特的现象了。 那么，春秋航空为何有如此强的盈利能力。 在翼哥看来，春秋航空最核心的能力也就是抢到旅客。 春秋航空通过提升三大指标来尽可能的运更多的旅客。 一是提高客舱布局密度。 同样的A320，春秋180个座位，全服务航司158个座位。 同样的A321，春秋240个座位，全服务航司177个座位。 二是提高飞机利用率。 在正常年份，春秋的利用率要有11、2个小时，而行业平均只有不到10小时。 三是提升客座率。 春秋航空的客座率超过90%，比全行业平均水平高出10个百分点。 所以同样一架飞机，一年袭来，春秋航空要比其他航空公司多运50%的人。 所谓没有对比就没有伤害。 翼哥找一家机队规模与春秋航空相差不大的航空公司对比一下，比如山东航空。 截止2023年底， 山东航空133架飞机 春秋航空121架飞机 山航以B737-800为主，与A320差不多大小。 2023年，两家公司对比： 山航客座率79.5%，在行业内属于比较高的了，当年运送了1927万人次。 春秋客座率84.7%，运送了2413万人次。 春秋航空比山东航空飞机少了10%，但旅客运输量多了25%。 山航还是经营比较优秀的航空公司。 更重要的是，那还是在民航业尚未完全恢复的2023年。 到了2024年，春秋航空抢人技术更加进一步凸显。 2024年1-4月份，春秋航空的客座率达到了91.1%。 说实话，当前社会是一个流量经济，尤其是对于民航业这样一个没有太高技术含量，没有太新技术迭代，没有太多商业模式出现的传统行业中，如何吸引到更多的旅客，让更多的人乘坐自己的航班，是非常关键的。 实际上，春秋航空的创始人王正华，在多年前曾提出在飞机上设立站座的方案。 这一提议的主要目的是希望通过增加站票乘客的数量，来提高飞机的载客率，进而降低机票价格，吸引更多乘客选择春秋航空。