大众的电动化路线图本来是清晰的，MEB先走量，SSP接上来做迭代，结果SSP没有了然后，只能在欧洲追加投资续命MEB到2030年。
中间那几年的产品空窗期，靠狼堡自己填不上了。怎么办？只能让中国来填。
大众安徽切换小鹏架构。大众科技联合南北大众开发本土新平台CMP。ID.ERA 9X是上汽大众这条线交出来的答卷。
EA211增程器是大众自己的老本行，但三电系统、智能座舱、Momenta R7智驾，全是本土供应链。德方负责品牌叙事，中方负责技术落地。
“在中国，为中国”不再是一句外交辞令，大众已经承认了一个事实，在新能源这个赛道上，中国的本土技术积累和供应链效率，已经是全球第一梯队。你不用中国的方案，就做不出有竞争力的产品。
过去大众卖车只需要给一个Logo，现在不行了，你得拿出真东西。有了好东西，还能正大光明挂着VW标志走向全球。
所以，ID.ERA 9X的意义不只是一台车。它是大众——这家曾经的全球第一车企，在中国市场的技术主权交接的标志性节点。
合资的特权早已是过去式了，接下来拼的是产品力。
大众9X是增程车的终极答案吗IDERA9X预售发布会
