货轮纷纷撤掉巴拿马国旗，这下轮到美国不爽了！ 短短半个月，中国港口对巴拿马籍船舶的检查力度突然升级。数据显示，3月1日到18日，被滞留的巴拿马籍货轮达到44艘，比去年同期整整翻了三倍。更夸张的是，3月8日到12日这五天里，被扣的外籍船中巴拿马籍占了75.7%——每四艘被扣的船，就有三艘挂着巴拿马旗。 船东们扛不住了。一艘货轮被扣一天，滞期费加运营成本就是几万美元。大型集装箱船一天损失能到5到10万美元，有些船整改了8天才放行，单船直接损失超过50万美元。44艘船叠加起来，每天蒸发的是几十万甚至上百万美元的真金白银。 面对这笔天价账单，船东们的反应出奇一致——跑。注销巴拿马船籍，改挂利比里亚、马绍尔群岛或者马耳他的旗。头部航运公司已经把巴拿马籍运力占比从61.4%砍到了43.8%，中小船东转籍咨询量几天内暴涨300%。连巴拿马运河事务部长都急了，公开喊话说中远海运的货“对我们很重要”，希望他们“重新考虑”。 可天下没有免费的午餐，巴拿马只管收钱不管监管，导致大量超龄老旧船、安全不达标船、环保不合规船，全扎堆挂起了巴拿马旗。 以前中国港口抽查，这些船还能蒙混过关，可这次咱们动真格的，启动了专项PSC检查，逢船必查、从严检测，哪怕是救生圈缺少标识、灭火器少个保险销这种“小毛病”，也直接滞留整改。不是咱们故意针对巴拿马，而是这些船本身就“带病航行”，咱们只是守住了港口安全和海洋环境的底线而已。 船东们可不跟你讲什么底线，他们只看钱。本来挂巴拿马旗是为了省钱，结果现在天天被查、天天赔钱，换谁也得跑。而他们转籍的目标，利比里亚、马绍尔群岛这些国家，其实也是方便旗国，但人家有个好处——监管比巴拿马规范一点。 而近期中国对这些国家的船舶检查也没那么严格，而且注册流程同样简便，马绍尔群岛甚至3天就能完成临时登记。更关键的是，这些国家要么法律体系完善，要么有美系支持，船东们转过去，既能继续省成本，又能避免被滞留，何乐而不为？ 船东们一跑，最慌的就是巴拿马。要知道，船舶登记业务占了巴拿马国家财政收入的3%到5%，运河收入更是占GDP的7%以上，中远海运虽然只占巴尔博亚港4%的货运量，但承担着关键航线的衔接功能，咱们一暂停业务，巴拿马港口就陷入了空箱积压、有货难出的困境。那位急着喊话的运河事务部长，嘴上说“希望重新考虑”，潜台词其实是“我们扛不住了”，可他们连之前违约的事都没给出实质性补救，凭什么让咱们回头？ 比起巴拿马的慌不择路，更有意思的是美国，全程跳脚却又没辙，这才是最爽的地方。可能有人不知道，巴拿马运河曾经被美国霸占了近百年，虽然1999年就归还了，但美国在巴拿马的影响力一直没断，巴拿马就是美国在中美洲的“小弟”，巴拿马运河更是美国掌控全球贸易的重要筹码。以前，大量挂巴拿马旗的货轮往来于美国和亚太地区，美国坐享其成，既不用承担监管成本，又能掌控航运命脉。 可现在呢？中国一加强检查，船东们纷纷撤掉巴拿马旗，巴拿马的财政收入大幅缩水，运河的影响力也跟着下降，美国想通过巴拿马掌控航运的算盘，直接被打乱了。更让美国不爽的是，中国这次的操作完全依法依规，符合国际海事公约，挑不出一点毛病，他们想指责咱们“随意扣船”，却被我方一句话怼得下不来台——我们只是正常履行港口国监督职责，轮不到外人指手画脚。 目前来看，船东转籍的趋势还在继续，巴拿马要是不改变“只收钱不管事”的模式，迟早会被其他方便旗国取代。而美国，就算再不爽，也改变不了中国规范航运市场的决心。 毕竟，时代变了，再也不是美国说了算的年代了，想要在全球贸易中立足，就得守规矩，谁也不能例外。这一波，咱们既守住了底线，又顺便戳破了美国的霸权美梦，简直是一举两得。
