26年各家智驾水平大盘点 26年新能源车的智驾能力进化到什么程度了？如何辨别号称的第一梯队是不是放X？华为的智驾和座舱有没有被神化？哪些品牌车型的智能化更值得购买？这是你买车花大钱的部分，总得搞搞清楚。 因为今年要上L3级智驾，对芯片算力的要求大大高于L2级，所以一线品牌几乎全用自研芯片：高算力，便宜，大力出奇迹。 芯片算力就是最基础的必备主食，算法和数据训练是主菜，也是各家竞争的核心。探测能力是时蔬配菜，比如激光雷达，打辅助但不能缺席。于是诞生了四大阵营（排名不分先后）。 第一阵营：小鹏和特斯拉的纯视觉。 用芯片算力和算法来弥补探测能力的不足，所以他们会把芯片算力拉的很高。 即将上市的小鹏GX。最高四颗自研图灵芯片，单颗算力750TOPS，总算力3000TOP，这是目前全世界最高的智驾算力配置，加上优秀的算法加持，他能匹配L4级智驾技术，所以这车是可以买的。 而特斯拉目前用的是HW4.0芯片，算定720TOPS，主流水平刚刚够用。年底会投产HW5.0芯片，据说算力会飙升到2500TOPS，效能提升四倍。所以想买特斯拉的建议等明年换芯以后。 第二阵营：蔚来和理想，高探测能力加高算力芯片，但算法还在持续优化中。 蔚来ET9，ES8，ES6，ET5T，都是双神机NX9031，单芯片算力1000TOPS，蔚来芯片优秀，雷达探测能力也比理想强，但软件算法要加油，所以智驾表现不够稳定。你可以买，但什么时候能升级完善还不好说。 相对理想的算法和数据都会比蔚来更加成熟，所以智驾表现更好。AI座舱的交互也是全行业最好的，没有之一。Livis机器人车机也是独一份的强。全新换代的L9，升级四激光雷达，也用上了自研的马赫100芯片，单颗算力1280TOP，总算力2560TOPS，也是目前行业第二高的。今年L678都会全面换装双马赫100芯片，算力比现款车型提升5到20倍，所以今年理想的超级增程系列非常值得买。 第三阵营：华为系，用强探测能力和强算法来弥补芯片算力的不足。 世人皆知，芯片既是华为的强项，也是他的软肋，一直具备国产高端芯片的能力，无非是友商5纳米，脊梁7纳米，无非友商芯片算力1000TOPS，他今年的旗舰芯片810PRO才512TOPS，而30万以内的车型还是256TOPS的610PRO，这还是升级以后的26款芯片，而1000TOPS的820芯片很可能要到27年才能普及。至于车机的麒麟芯片更是传奇，你也别怪华为，车机基本流畅，友商车机险些卡顿，你得多用啊，越用越流畅。 但不慌，华为有破解之法，我不换芯片，可以换架构，最新的WEWA架构，算力利用率提升22%，用算法弥补算力，华为的经验极为丰富，充分榨干现有芯片算力，加上强大的数据训练和超强的新款896线激光雷达，还是能保L3智驾顺畅落地的。 华为L2级的优势非常明显，但L3还真不一定，毕竟对手也很强，你说华为智驾有没有被神话，那是必然的，有句话叫做出门在外，身份都是自己给的，某些人爱吹牛的毛病跟我印象中的华为的确大相径庭。 第四阵营：就是“普通民众”了，要么芯片算力，要么算法和探测能力，总有123块需要加强。 比亚迪虽然普及天神之眼加激光雷达，但比起智驾，他更重三电技术，三项能力都还有极大的提升空间啊，也包括车机的智能化，这对腾氏，仰望和方程豹的高端车型而言是非常吃亏的。 吉利性相对要好一些，千里浩瀚知耻而后勇，H7的进步已经很大了，但H9的饼还在天上挂着，好在吉利的数据训练非常强，极氪9X还有520线激光雷达，相信在算法的持续优化之下。再给他多点时间，是能赶上L3智驾的。 长城、奇瑞和小米进步很快，都在努力追赶智驾，小米全系激化雷达加HAF增强版智驾，加索尔U芯片，能达到优秀水平，但不算领先，毕竟自研的玄戒O2车机芯片可能要等到37年才会上车，但小米的车机还是相当棒的。 还有上汽旗下的智己、MG、奥迪等都是用自家的momenta智驾，优点是成本低，适配性，配给10到20万车型不犯毛病。缺点是上限比较低，用在高端车型上很出戏，有种花大钱买便宜货的感觉。 再往下一档，就是合资品牌之流了，今年没能力自研芯片的也都会逐步换装英伟达的索尔U芯片，再用OrinX的，纯属不入流和没良心。 总结，买新能源车就是买三电，智驾和智能座舱。能卷的就这三样，选车也是先比这三样，比完再去挑外观内饰，其他配置翻不出太大的浪花，最多中央预控加持，改善一下底盘操控和舒适，你不会只因为零重力和大屏而决定买一辆车吧？春日生活打卡季 华为L3智驾
