一周之内，日媒连续两次点名中国制造，释放了强烈信号。 第一次点名，就在3月25号，索尼和本田联手搞的那个EV项目，宣布中止开发和销售了。可能有人不知道，这个项目是2022年成立的，本来就是企业之间正常的项目调整，换别的国家媒体，可能提一嘴“项目暂停，后续再议”就完事儿了，可日媒偏不，非要扯着中国说事儿。他们酸溜溜地指出，现在中国企业在EV领域的技术、性能还有价格，已经越来越能打，随着索尼本田这个项目一停，日本企业在EV这块儿，怕是要被中国甩出去一大截，以后想在全球市场抢饭碗，难度可不是一般的大。 可能有人会说，不就是个项目中止吗，至于这么上纲上线？可日媒心里跟明镜似的，他们清楚索尼本田这一停，背后是日本车企在EV领域的集体乏力。要知道，本田最近日子不好过，已经预计2025财年要出现上市以来的首次净亏损，亏损额差不多在182亿到300亿元人民币之间，其中一个重要原因，就是中止了好几款EV车型的开发，连之前计划在美国生产的3款EV都停了，而索尼本田合作的AFEELA1，本来都在美国接受预订了，原计划2026年交付，现在也彻底黄了。日媒心里门儿清，不是索尼和本田不想搞，是搞不过中国车企，只能无奈停摆。 这还没等日本车企缓过神来，紧接着，3月20号，另一波日媒又凑过来吐槽了，而且这次直接甩数据，扎心程度直接翻倍。他们披露，2025年中国汽车在全球一共卖了2700万辆，而日本呢，才卖了2500万辆，这可是从2000年以来，日本第一次把全球汽车销量第一的宝座给丢了，而且还是被中国给超了，你说他们能不急吗？ 这事儿出来之后，日野汽车的社长说了一句特别耐人寻味的话，大意就是“别再觉得中国车就只是便宜了”。这话听着简单，其实藏着日本车企的无奈和尴尬，以前他们总觉得，中国车能卖出去，全靠低价走量，质量不行、售后也跟不上，可现在呢？中国车早就不是当年那个“廉价货”的代名词了，不光价格比他们有优势，质量和售后服务，做得比不少日本车企还好。 咱就说技术层面，现在中国的新能源汽车，核心技术早就实现了突破。动力电池方面，宁德时代推出的“骁遥”增混电池，纯电续航能超400公里，充电10分钟就能补能280公里，就算在零下40摄氏度的极寒环境下也能正常放电，彻底解决了冬天开电动车续航衰减的痛点。比亚迪更厉害，全新的纯电平台e平台3.0Evo，系统综合效率能达到92%，低温充电时间缩短40%，低温续航还能提升45公里，不管是南方还是北方，开着都省心。而且中国的驱动电机，峰值功率密度超过10千瓦/公斤，最高转速能到2万转/分钟，动力响应比不少日本EV都快。 智能化方面就更不用说了，现在中国主流车企的车型，基本都标配了智能座舱和辅助驾驶，甚至大语言模型都能上车，端到端的高阶智能辅助驾驶也已经量产，国产大算力芯片、毫米波雷达这些核心零部件，也都实现了突破并装车使用。 售后服务这块，中国车企也做得越来越到位。现在中国车企在海外建了不少服务网点，不管是维修还是保养，都比日本车企更便捷，价格也更实惠。以前买日本车，维修换个零件，不仅贵，还得等好几天，有时候甚至要从日本本土调货，而现在买中国车，家门口就能找到服务点，小问题当天就能解决，大问题也能快速响应，这也是很多海外消费者愿意选中国车的原因。 反观日本车企，这几年的日子是真不好过。本田把原定2025年底推出的纯电旗舰车型，推迟到了2026年以后，斯巴鲁更是直接削减了EV领域的投资，把更多资源转向了混合动力车型。日产更惨，2024财年净亏损达到了6709亿日元，创下近10年最差纪录，被逼得只能卖掉横滨的全球总部大楼，才能勉强维持转型。他们不是不想发力EV，是真的跟不上中国车企的节奏，技术上落后，价格上没优势，连售后都比不过，只能看着中国车在全球市场一步步抢占他们的份额。 其实日媒这一周两次点名中国制造，根本是实实在在的焦虑。他们心里清楚，中国汽车的崛起已经挡不住了，以前日本汽车在全球的优势，正在一点点被中国车企蚕食。说白了，这不是中国故意要抢日本的饭碗，而是中国车企自己够努力，在技术上不断突破，在质量和售后上不断提升，性价比也越来越高，消费者自然会用脚投票。现在中国车已经卖到了112个国家和地区，海外销量一年比一年高，而日本车企却在不断下滑，本田、铃木、日产的全球排名都在下降，有的甚至直接跌出了前10名。 这两次点名，其实就是一个强烈的信号：中国制造早就不是当年那个只能靠低价取胜的存在了，在汽车这个曾经被日本、德国垄断的领域，中国已经实现了从追赶者到引领者的跨越。以后，中国制造在全球市场的话语权，只会越来越重，而日本车企如果还不赶紧调整战略，放下身段跟上电动化、智能化的浪潮，只会被甩得越来越远，到时候再着急，可就真的晚了。
