中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 估计不少人第一反应都是：中俄关系这么铁，俄罗斯咋还扣咱中国的飞机？其实真不是俄罗斯针对咱，说白了，这都是西方对俄制裁闹出来的连锁反应，咱中国的相关企业，纯属躺着中枪。 这事儿得从2022年俄乌冲突说起，那时候西方各国急着给俄罗斯施压，直接对俄罗斯航空业下了狠手，欧盟和美国明确要求，全球所有租赁公司必须在当年3月28号之前，终止和俄罗斯航空公司的所有合同，赶紧把租出去的飞机收回来，除此之外，还彻底切断了所有飞机零部件的供应和维修服务。 可大家可能不知道，俄罗斯民航的机队里，大部分都是从海外租来的波音、空客飞机，本土生产的飞机也就三百多架，根本撑不起国内的航空运输需求，要是真把所有租来的飞机都还回去，俄罗斯民航行业就得彻底瘫痪。 也正因为这样，2022年3月14号，普京签署了第95号令，直接禁止所有外国租赁的飞机离开俄罗斯境内，还允许俄罗斯方面把这些飞机强制注册成自己的财产。说白了，这就是俄罗斯的自保办法，先把自己的航空命脉保住，除此之外，也没有更好的选择了。 那问题来了，为啥咱中国的飞机会被卷进这场风波里？关键就出在飞机的注册地上面。咱中国那些做飞机租赁的巨头，比如中银航空租赁、国银租赁这些，为了方便开展国际业务，大多会把飞机的产权挂在爱尔兰、百慕大这些地方的海外子公司名下，而且相关合同还受西方司法体系管辖。 西方的制裁一落地，这些飞机不管背后实际老板是谁，只要当时在俄罗斯境内，就被划进了“必须收回”的名单里，再加上俄罗斯的反制措施，这些飞机自然就被留在了当地，不是俄罗斯故意要扣，是真的没办法飞回来。 为啥说27架只是冰山一角？根据各个租赁企业的公告和行业统计数据来看，不同口径算出来的数字不一样，有的说至少23架，还有的说超过40架。之所以会有这种差异，主要是因为有些飞机的归属权还没最终确认，还有一部分飞机藏在海外的特殊目的实体名下，没法直接统计进去。 咱举几个有明确公告的企业例子，中银航空租赁一开始有17架飞机留在了俄罗斯，后来费了好大劲才弄回来3架波音747-8F货机，目前还有14架没辙，只能留在那边。 国银租赁有4架空客A320飞机滞留在俄罗斯；渤海租赁更惨，旗下子公司租给俄罗斯航司的14架飞机，到现在还有10架收不回来。 除此之外，山河智能的加拿大子公司有3架DHC-8涡桨机被滞留，日发精机的新西兰子公司也有5架波音757货机没能收回。 那这些滞留的飞机现在是什么状态呢？大多都停在莫斯科、圣彼得堡这些俄罗斯主要城市的机场，俄罗斯方面重新给它们注册之后，换了机身的喷漆和注册号，拿来飞国内的航线。 可麻烦的是，这些飞机都是波音、空客的机型，西方不给提供任何零部件，俄罗斯方面没别的办法，只能拆解一部分飞机的零件，用来维修其他还在使用的飞机，这其中的安全隐患，想想都让人后怕。 而且这些飞机原来的注册地已经注销了它们的适航证，国际上根本不承认俄罗斯单方面的注册，所以这些飞机别说飞回国了，就连俄罗斯境内都没法飞出边界。 最惨的其实是咱中国的这些租赁公司，飞机租出去了，一分钱租金都收不到，可每个月还得按时还购买飞机的贷款，没办法，只能在财报里做“计提减值”处理，这一提就是几十亿的真金白银打了水漂。 中银航空租赁因为这事儿，直接计提了8.04亿美元的资产减值，当年的利润直接暴跌90%；日发精机也因为那5架波音757，计提了7.41亿元人民币的减值，导致公司当年出现巨亏；渤海租赁单单一个季度，就因为飞机减值亏了20多亿元，这些都是实打实的损失，一点水分都没有。 说到底，这事儿给中国航空租赁行业上了极其深刻的一课。以前大家都觉得，飞机这种资产在全球流通，相关的法律也透明，没什么太大的风险，可这次的事件，直接打破了这种认知。 现在中国的租赁公司新签合同的时候，都开始大幅加强风险防控，政治风险备抵比例从原来的1%提高到了4%，还特意加上了“非友好国家停飞条款”，保险公司也相应提高了保费，就是为了避免再遇到这种糟心事儿。 至于那些滞留在俄罗斯的飞机，短期内大概率是回不来了，毕竟俄罗斯需要它们维持国内的航空运输，而西方对俄的制裁，也没有任何松动的迹象。 这些飞机，就像是这场地缘政治博弈中最沉默的牺牲品，也给所有做国际生意的中国企业提了个醒：在地缘政治面前，所谓的商业合同有时候真的就像一张薄纸，风险防控这根弦，永远都不能放松。
