怪不得高铁要这么大力发展，它的耗能成本真让人惊讶。一辆载着500人的高铁，在时速300公里的情况下，一个小时大约耗电9000度，平均每个人用电18度。高铁之所以节能，是因为不断有技术更新和改进。 可能有人乍一听，一小时9000度电觉得吓人，可分摊到500个人身上，人均才18度，换算下来，跑一小时的电费，每个人也就几块钱，比坐长途大巴、飞机划算多了。 咱们拿常见的交通工具比一比，一架能载150人的波音737客机，每小时耗油量差不多是2.5吨，折算成电能大概是28000度，人均下来快190度，是高铁的10倍还多。 就算是普通的长途大巴，载50个人，每小时耗电也得1500度，人均30度，比高铁还高出一截。这么一对比，就知道高铁这能耗有多实在，也难怪国家要拼尽全力大力发展。 这些节能效果，全靠一代代技术更新堆出来的，不是凭空来的。早期的高铁车型，比如和谐号，时速300公里时，每小时耗电得11000度左右，人均比现在多4度，后来经过不断改进，才有了现在的复兴号。 就说复兴号的车头，采用流线型设计，像子弹头一样，能减少运行时的风阻，光这一项改进，就把能耗降低了10%以上，相当于每小时少耗900度电，一年下来能省不少钱。 还有再生制动技术，这可是高铁节能的关键招儿。高铁刹车的时候，不会像普通火车那样把动能浪费成热量，而是能把这些动能转换成电能，回馈给电网，供其他正在运行的高铁使用。 据测算，这种技术能回收20%左右的电能，比如一辆高铁刹车时，能回收1800度电，差不多够一辆普通家用轿车用好几年。车内的设备也在不断升级，LED照明、变频空调取代了老式设备，又能再省一部分电，这些小改进加起来，能耗自然就降下来了。 拿京沪高铁来说，这条线全长1318公里，复兴号跑完全程大概需要4个半小时，总耗电量不到4万度，人均下来也就80度电，折算成电费也就40多块钱，比坐飞机便宜一半，比长途大巴还省。 而且京沪高铁每天要跑100多趟，这么大的客流量，靠着节能技术，一年能节省上亿度电，相当于少建一座小型发电厂。 之前网上有人传高铁一公里耗一万度电，纯属瞎编，官方早就辟谣了。就拿复兴号CR400AF车型来说，在京沪高铁以350公里时速运行时，每公里耗电量也就19.5度，比日本新干线还省，人家新干线时速300公里，每公里能耗和咱们差不多，咱们速度更快还更节能。 正是这些不断的技术更新，让高铁既能跑得又快又稳，还能保持低能耗，既符合环保要求，又能让老百姓花更少的钱出行，国家大力发展它，也就不足为奇了。毕竟这种又高效又节能的交通工具，不管是对老百姓还是对国家发展，都是百利而无一害。
