3月16日英国高等法院一锤定音，中国最大民营船企扬子江船业彻底击退海外船东8.322亿美元（约57亿人民币）天价索赔，这笔钱几乎等于对方当初合同总价的九成，却只付了区区332万美元定金就想翻盘。 扬子江船业，在全球造船圈，是实打实的“中国名片”——扎根江苏江阴长江畔，从1956年的一家小型修造船合作社起步，历经六十多年风雨，如今已经成长为中国民营造船业的“领头羊”，更是全球造船业的佼佼者。 扬子江船业的手持订单量长期稳居全球前列，2024年全年造船完工量突破100艘，年造船能力达到600万载重吨，承建的船舶远销欧美、日韩、东南亚等全球多个地区，就连全球顶尖的船级社，都对它的造船质量赞不绝口。 从2021年底，全球航运市场正处于复苏期，船舶需求旺盛，扬子江船业旗下三家子公司，与一家海外船东（出于商业保密，暂未披露具体名称）先后签订了10份新船建造合同，约定为其建造10艘新巴拿马型集装箱船，合同总金额约9亿美元，折合人民币62亿左右。 对于双方来说，这本来是一场双赢的合作：船东订船后可以趁着航运热潮赚取收益，扬子江船业则能稳定产能、拓展海外市场，可谁也没料到，对方会在合同签订后不久就“翻脸不认人”。 2022年3月至5月，短短三个月时间里，这家海外船东毫无征兆地先后终止了全部10份建造合同，没有给出任何合理的正当理由。 同年6月和9月，他们分两次向伦敦仲裁庭提起仲裁，倒打一耙，一口咬定扬子江船业存在违约行为，直接开出了8.35亿美元的天价索赔单，里面不仅包含所谓的“交易损失”“预期利润损失”，还无理要求扬子江船业退还已经支付的预付款。 可根据扬子江船业后续披露的公告显示，这家船东针对这10份总价值9亿美元的合同，实际仅支付了332万美元的预付款，占比还不到合同总价的0.4%，这种“只付零头、要回全额”的操作，简直是把国际商业规则当儿戏。 可能有人会疑惑，海外船东为啥敢这么肆无忌惮地“狮子大开口”？这就要说说中国造船业的过往了。 在十几年前，中国造船业还处于“低端代工”的阶段，核心技术掌握在国外手中，国际话语权薄弱，不少海外商家就抓住这一点，动辄以“违约”为由索要高额赔偿，很多国内船企为了避免麻烦、保住海外订单，只能选择忍气吞声、吃亏让步，甚至主动妥协赔偿。 但今时不同往日，随着中国造船业的崛起，以扬子江船业为代表的中国船企，不仅掌握了核心造船技术，还拥有了足够的底气和实力，面对不合理的要求，再也不会轻易妥协。 面对这场无理索赔，扬子江船业没有丝毫退缩，直接选择硬刚到底，一场跨越近四年的跨国维权战就此打响。 要知道，伦敦仲裁庭和英国高等法院，一直是国际商事纠纷的重要裁决机构，不少海外企业都会利用这里的规则“欺负”中国企业，但扬子江船业凭借扎实的合同依据、完善的证据链，以及专业的国际法律团队，一步步占据了主动。 2025年3月，伦敦仲裁庭率先作出裁决，直接驳回了船东8.322亿美元的核心索赔请求，仅保留了对332万美元定金返还请求的管辖权； 不甘心失败的船东，又在同年10月向英国高等法院提起上诉，试图扭转战局，可最终还是被英国高等法院驳回上诉，并且剥夺了其进一步上诉的权利，这场漫长的纠纷，终于以扬子江船业的全面胜利告终——不仅赢了官司，还不用退还那332万美元的定金，真正做到了“捍卫权益、寸步不让”。 很多人不知道，扬子江船业的底气，从来都不是凭空来的。如今的它，拥有三座大型干船坞、五座大中型船台，不仅能建造集装箱船，还能承建散货船、油船、特种船等多种船型，而且紧跟全球“绿色航运”的发展趋势，其手持订单中71%都是绿色清洁能源船型，最远交船期已经排到了2030年，足以看出全球市场对它的认可。 扬子江船业还曾参与江阴长江大桥主体钢梁的建造，用过硬的技术实力，撑起了中国基建和造船业的底气。 这场官司的胜利，从来都不只是扬子江船业一家的胜利，更是中国民营造船业崛起的最好证明。曾经，中国造船业被贴上“低端、廉价、没话语权”的标签，只能靠低价竞争生存； 而现在，以扬子江船业为代表的中国船企，已经摆脱了“代工”的身份，掌握了核心技术，拥有了强大的生产实力，更敢于在国际舞台上，用法律武器捍卫自己的合法权益。 反观那位海外船东，试图凭借“碰瓷”式索赔赚取不义之财，最终只能自食恶果，也给所有试图轻视中国企业的海外商家，上了生动的一课。 六十多年风雨兼程，扬子江船业从长江边的小船厂，成长为全球知名的造船巨头，靠的不是妥协退让，而是精益求精的匠心、过硬的技术实力，以及坚守底线的底气。 这场57亿天价索赔案的胜诉，不仅彰显了中国民企的实力，更让世界看到，中国造船业早已不是当年的“追赶者”，而是如今的“引领者”，中国企业在国际舞台上，早已拥有了挺直腰杆说话的资本。
