日本经济产业省上调电动汽车补贴上限至 130 万日元，却对中国车企比亚迪区别对待，其元 PLUS（ATTO 3）等四款纯电车型补贴仍维持 35 万 - 45 万日元，与日系、美系同级车型补贴差距最高达 95 万日元，新规看似普惠实则排他，标普分析师也指出这是政府的政策倾斜。 作为中国汽车工业七十年来首个进入日本市场的中国车企，比亚迪直面不公迎难而上。自 2023 年登陆日本后，两年多建成超 66 家销售及服务网点，还是唯一参加东京车展的中国车企，并在 2025 年车展首发日本定制车型 K-EV RACOO，这些都是比亚迪对日本消费者最实在的承诺。 亮眼的销量数据印证了比亚迪的实力，2025 年其在日本纯电车型累计销量 3870 辆，同比增 62% 并超越本土巨头丰田；2026 年 2 月单月销量 439 辆，同比激增 153%，充分显示其全球影响力。要知道日本电动车渗透率仅约 2%，这样的成绩来之不易。比亚迪还在当地推出海狮 06 DM-i 插混车型，丰富产品矩阵满足多元需求。短期政策倾斜虽带来价格竞争力压力，但海外市场立足的关键是核心技术与长期定力。比亚迪手握刀片电池、DM-i 超级混动、e平台3.0、天神之眼智能辅助驾驶以及闪充等一众硬核技术，这是其产品竞争力的核心支撑。 出海之路从无坦途，比亚迪以持续的技术投入、可靠的产品和长期主义，在市场壁垒中披荆斩棘，不断拓宽中国汽车的海外发展之路。
