中国若禁日本民航过境，东京飞巴黎或多耗18小时，成本飙升数十万美元

有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 日本航司从2022年起就没了西伯利亚捷径。原本东京到巴黎的直飞航线，距离也就9500公里出头，飞行时间差不多12小时。 哪怕是现在绕着中国领空飞，航程都已经多出4000公里，飞行时间拉长到17小时，每趟航班要多烧20多吨油，成本直接飙升30万美元左右，这还只是目前的情况，要是中国真的禁飞，这个数字只会更夸张。 就拿日本两大航司全日空和日航来说，现在他们飞欧洲的主力航线，比如东京羽田到巴黎戴高乐机场，每天都有直达航班，现在的飞行时长大概14个多小时，这还是沾了中国领空的光，要是没了这条通道，他们只能被迫选择更绕的路线。 要么往北，试图绕开中国和俄罗斯领空，从北海道出发，绕过库页岛，再穿越广袤的西伯利亚边缘。 可日俄之间因为北方四岛的问题本就不对付，俄罗斯大概率不会给日本航司敞开过境大门，就算允许，这条路线也比绕中国领空更远，航程起码再增加2000公里，飞行时间又得多耗3个小时以上，多烧的油钱又得增加十几万美金。 更坑的是往南绕，飞机得从日本群岛出发，贴着东海、南海一路南下，穿过马六甲海峡，再进入印度洋，要么绕着好望角往西，要么走红海苏伊士运河。 不管选哪条，都比原本的路线多出6000公里以上，东京飞慕尼黑原本12小时的航程，直接能抻到18小时以上，乘客得在飞机上多待大半天，坐得腰酸背痛。 而且现在航空煤油价格早就不是前些年的水平了，2026年以来，国际航煤价格逼近175美元/桶，甚至一度接近200美元/桶，比正常年份翻了一倍还多。 原本每趟多烧20多吨油要花30万美元，要是绕更远的路线，多烧30多吨油，成本就得涨到40多万美元，这还没算机组人员的加班费用、航班延误的损失。 更有意思的是，日欧之间的航空运费早在2022年俄罗斯禁飞后就已经翻倍，要是中国再禁飞，运费只会涨得更离谱，日本出口的精密仪器、电子零件全靠空运。 到时候运输成本飙升，这些产品在国际市场上的优势就会大打折扣，相当于直接掐住了日本外贸的喉咙。 就拿全日空来说，他们原本计划拓展欧洲航线，新增东京到米兰、斯德哥尔摩的直飞航班，可要是没了中国领空过境权，这些新航线根本没法正常运营，就算勉强开通，也得因为绕路导致成本过高而亏损，最后只能被迫取消。 普通日本人也得跟着遭殃，原本东京飞巴黎的经济舱票价大概一万出头，要是绕路飞行，票价起码得涨三成以上，普通人想飞欧洲旅游就得多花好几千块，中产家庭送孩子去欧洲留学，来回的机票钱都得多花上万。 而且绕路飞行还会增加航班延误的风险，南边的马六甲海峡本身就拥堵，再加上印尼那边多变的天气，下雨就跟家常便饭一样，很容易导致航班晚点。 要是走红海苏伊士运河，还得面临船闸拥堵的问题，大型民航机甚至可能无法通行，只能再绕更远的好望角，到时候不仅费钱，还得浪费更多时间。 日本当初跟着西方制裁俄罗斯，本来就丢了西伯利亚捷径，现在全靠中国领空续命，要是真把中国惹急了，禁止他们过境，那日本航司就真的陷入两难境地，不管怎么绕，都是赔本赚吆喝。 毕竟绕路带来的成本增加、时间拉长，最终还是得由日本航司和普通民众来买单，说来说去，这都是日本自己选的路，怨不得别人。