国产新一代武装直升机曝光：无航炮设计引关注，未来陆战角色备受期待

#一周军评# 扬基：国产新一代武装直升机的清晰照片曝光，诸多细节引发热议，随着它即将列装部队，未来陆战中武装直升机究竟该突出哪些戏份，再度成为大家讨论的话题。

尽管听上去有些反常识，但在无人机空前活跃的当代陆战场，陆军航空兵不仅是形成并保持战线的重要手段，往往还是空中战线最为重要的游动哨兵和机动反击力量。对于已经按照现有装备架构编训多年的我陆军各集团军陆航旅来说，要想在未来战场上发挥出与其地位相称的作用，又不可能将他们从头改编成以其他武器为主战装备的部队，那么他们需要的自然是综合作战性能更强、更贴近当前战场环境的武装直升机。

作为脱胎于直-20通用运输直升机的专业武装直升机，国产新武直在诸多细节上显示出借鉴“阿帕奇”的特色，机头下方的航炮布局就是一例。美军“阿帕奇”近期开始使用30毫米编程炮弹测试拦截无人机，使得外界此前对国产新武直的航炮也带有类似的期待，然而近期多张图片表明，国产新武直在近期试飞中多次出现了不挂载航炮的情况，难道它会像直-19、直-20T那样，成为没有固定航炮的武装直升机吗？

图1： 在不挂载航炮的状态下，国产新武直显得更像一个纯粹的防区外弹药发射平台。

如此做法背后最大的可能性，是把航炮作为国产新武直“按需选配”的装备，如果任务环境不需要使用航炮，那么就可以将其拆下，将这部分“死重”去除后可以装载更多的油料或者弹药，这很可能是在评估近年实战中武装直升机航炮使用比重后的一种选择。而且这种可拆卸性，很可能又与该机此次曝光的另一个细节——之前大概是因为图片质量太低、长期没被外界发现的机腹并联挂点有关联。

虽然机腹并联挂点在武装直升机上颇为少见，但很多“苏机党”都清楚，苏霍伊设计局在从苏-7到苏-17再到苏-24系列飞机上都一直采用类似布局，以改善这些飞机翼下挂点不足的问题。对于同样受限于短翼宽度不足而无法布置太多翼下挂点的武装直升机来说，充分利用这个空间无可厚非。特别是在长期装备直-10的我军陆航看来，这种能在保持大航程传统的同时、提升武器挂载灵活性的设计，显然是非常符合长期留空“抗线”需求的。

图2： 越南苏-22利用这对挂点挂载Kh-25MP空地导弹，对于变后掠翼布局的苏-17/24系列来说，一方面不便在可动翼段布置挂点，一方面其对地攻击任务又需要足够的挂点，使得机身下挂点尤为重要

虽然有人担心机身下挂副油箱会不会影响安全性能，但副油箱本身在燃油系统中就是优先供油的，根据需求可随时抛弃；而且这对挂点下方的横向空间又要比翼下挂点充裕，所以除了副油箱之外，这里不仅可以挂载各类常规机载武器，乃至于外形不必太紧凑的空射无人机/巡飞弹也很适合在此安家。那么当这对挂点挂载武器时，航炮拆卸后不仅留下了载重空间，更是让出了前向射界，以避免一些仍采用滑轨发射的大型武器与航炮产生干扰。在试飞期间这样做，自然也有利于进行相应的武器试验。

不过对于当代武装直升机来说，航炮的存在也确有其价值，前文提及“阿帕奇”近期测试的航炮拦截无人机战法，还没来得及在战场上一展身手，而俄军已经为卡-52的航炮配备近炸弹药，对乌军无人机的拦截效率明显上升。因此无论国产新武直届时挂载何种类型的航炮，都能通过配备类似的弹药，或多或少提升拦截无人机的效能。作为当前反无人机空中防线上最为现实的平台，武装到牙齿的武装直升机在执行这种任务时，往往还得用最传统的航炮。

说到武直对抗无人机这项任务，国产新武直旋翼桨毂顶部（也包括在直-10ME上）时而出现时而不见的毫米波雷达，一定程度上说明仅靠直升机的传感器，在远距离上主动发现无人机并不容易；而俄乌战场上近期的视频显示，即使是飞行中的武装直升机，有时也会反过来成为那些手艺精湛的“飞手”猎杀的目标。

战场经验表明，作为昂贵的“猎手”，当代武装直升机既要能够取得与其成本相应的战果，同时又要尽量避免成为敌人宣传中能够被廉价手段轻易毁伤的“猎物”。研发周期贯穿了俄乌冲突全程的国产新武直，如果只是相对直-10系列最新的型号直-10ME提升了硬防护指标，而没有将其综合防御能力建设作为如同100坦克那样的重点工程予以安排，则其意义将大打折扣，也很难对得起用户在长期装备直-10后，对重武直在防护能力上的期待。

图3： 巴基斯坦陆军列装的直-10ME，堪称直-10现有框架下挖掘潜力极限的产物

然而作为一款透着“短平快”思维的机型，国产新武直显然又是奔着尽快列装形成战斗力的目标去的，甚至给人一种“直-20——直-20T——新武直”的“平滑过渡感”，很难与设想中的机载主动防御系统“对齐颗粒度”。这让人想起了当年99式坦克总师祝榆生院士，他非常希望能在三代坦克定型时就配备主动防御系统，结果99和99A坦克在定型后都长期未能配备主动防御系统的遗憾往事。

机载主动防御系统要想有效对抗当代战场威胁，即使粗浅而论，至少需要解决从雷达系统在不同高度工作时如何尽早探测识别目标，到拦截弹的飞行速度必须能够“对抗”旋翼下洗气流、并且在不会伤及旋翼的安全距离上与目标同归于尽等诸多难题，很难通过对现有车载主动防御系统简单改进而来。因此，这类系统的研制周期相对较长，测试工作要比现有对抗便携式防空导弹导引头的红外定向干扰系统（DIRCM）复杂很多，也许它之于新武直，就如同当年主动防之于三代坦克。

图4： 根据战场经验，卡-52M从2023年开始对其DIRCM进行了又一轮升级，以更好应对市场上的各种便携式防空导弹，但要想“抗线”，仅凭DIRCM也是不够的

对于诞生在国际局势动荡交织期、其他国家对下一代武装直升机发展尚无定论时期的国产新武直来说，定位是否明确是非常重要的。目前来看，该机选择将更多“技能点”点在了突出打击能力上，打造一个载弹量大、挂载武器类型丰富、能与察打一体无人机互为补充，同时能够尽可能靠近前线部署、反应迅速，承担战场中低空“抗线”任务的火力平台。

“抗线”最需要的到底是什么？更灵敏的“顺风耳”？更全面的“金钟罩”？在下一代高速直升机真正实用化之前，我陆航和各军种空中突击部队对这个问题的看法可能也未必一致，但显然大家都希望至少有一个“比直-10更好的平台”。尽管国产新武直很可能并非很多人心中那个完美的答案，但是时间不等人，在这个哪怕是直-20T这种“兼职武直”都开始逐渐“扩散”的时代，只要有新武直到来，它们就是那道饿久了之后终于上桌的“硬菜”。