许多人习惯将“京沪二通道”称作“京沪高铁二线”，然而在国家铁路的官方规划中，并不存在一条独立命名、一次性建成的“京沪二线”。我们所说的这条南北交通大动脉，准确的名称是京沪辅助通道，其本质是由新建干线与既有线路“拼接”而成的组合通道。 它不像京沪高铁那样径直贯通、一气呵成，而是由京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁、沪苏通铁路等多段线路串联而成。其中既有早已通车的成熟路段，也有正在建设的新线，采用分段批复、分段建设、分段运营的方式，最终构建成一条北京至上海的辅助大通道。 正因如此，它的走向更“弯”、站点更密集。舍弃极致的直线走向，是为了覆盖京津冀、山东半岛、苏北、苏中更多此前高铁建设薄弱的区域，兼顾干线疏解与区域普惠。它并非另一条“京沪高铁”，而是一条功能互补、由多段铁路拼接而成的京沪二通道。
