出手了！巴拿马是求锤得锤，外媒称，中国已经开始扣押巴拿马籍船舶了！ 3月17日，根据新加坡联合早报报道，外媒称，为反制巴拿马政府强制接管香港长和集团在当地港口运营权，中国海事部门加大力度扣押巴拿马籍船舶。外媒称，从本月8日至12日，中国港口以检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押船舶总数的75.7%，远超历史水平。 巴拿马不是平白无故被反制的。早在2月23日，巴拿马政府就突然下了狠手，以“违宪”为借口，强行接管了香港长和集团在当地运营的两座核心港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。 这两座港口可不是普通码头，它们分别扼守巴拿马运河的太平洋和大西洋入口，是全球航运的关键节点，长和从1997年就开始运营，2021年还合法续约到2047年，这些年一直合规经营，没出过任何违约问题。 巴拿马政府的操作有多离谱？他们在没有法院正规授权的情况下，直接闯入企业仓储设施，扣押大量公司文件，还威胁员工不得和长和方面沟通，否则就追究刑事责任。 更过分的是，他们一边说接管是“临时的”，一边转头就把临时运营权交给了丹麦和地中海的航运公司，明摆着就是想彻底夺走长和的合法权益。 面对这种公然违背契约精神的行为，长和已经启动国际仲裁，索赔至少20亿美元，而中国海事部门的检查行动，就是在依法履行监管职责的同时，对这种不合理行为作出的合理回应。 很多外媒炒作“中国刻意扣押”，其实都是带节奏，没搞懂事情的本质。 大家可以放心，中国这次的行动全程合规，既没有限制船员的人身自由，也没有扣押船上的货物，只是针对船舶本身的安全问题，要求整改后才能离港。 从3月8日到12日这5天里，上海、宁波、青岛等多个核心港口同步开展检查，对象是所有入境外籍船舶，并非单独针对巴拿马籍。 那为什么巴拿马籍船舶被扣押的比例这么高？达到了同期扣押总数的75.7%？答案很简单，不是中国查得太严，是巴拿马籍船舶自身的安全隐患太多。 巴拿马是全球最大的“方便旗”船籍国，全球近两成的商船都挂着它的国旗，这种船籍的注册门槛极低，不用实地验船，只要交少量费用就能注册，监管更是宽松到几乎没有。 很多船东为了降低运营成本，就选择巴拿马船籍，长期不维护船舶设备，导致不少船舶带病航行。 这次被扣押的28艘船，每一艘都有明确的安全缺陷，有的消防水泵老化得启动不了，有的救生艇钢索都锈断了，还有的船员资质证书过期，防污染记录也不完整，这些都是实打实的安全隐患，换任何一个负责任的国家，都会要求整改滞留。 可能有人会问，以前怎么没见这么多巴拿马籍船舶被扣押？其实是以前部分国家的港口检查比较宽松，这些隐患被刻意忽略了。 中国这次只是严格按照国际海事公约和国内相关法律执行检查，不搞双重标准，对所有国籍的船舶一视同仁，只是巴拿马籍船舶的问题太多，才显得被扣押的数量多。 国际航运权威媒体《劳氏日报》也已经证实了这一数据，明确表示中国海事部门的操作符合国际通行规则，不存在任何违规执法的情况。 巴拿马方面虽然心里不满，却找不到任何抗议的理由，毕竟是自己监管失职，导致船舶安全不达标，怨不得别人。 这次事件也给全球航运圈提了个醒，船舶安全不是小事，不能为了节省成本就忽视安全隐患。巴拿马政府现在也被迫收紧了船舶注册和监管标准，开始全面排查旗下的老旧船舶，这其实是好事，倒逼整个行业变得更规范。 中国从来不会主动挑起矛盾，但也绝对不会任由自己的企业被欺负。 这次的检查行动，既是履行港口监管职责，保障航行安全和海洋环境，也是在明确传递一个态度：任何国家都不能无视契约精神，不能随意侵犯中国企业的合法权益，否则就要承担相应的后果。巴拿马这次的教训，值得所有国家引以为戒。
