我最认可小米的一点是：先把安全说清楚，再谈技术升级。雷军反复强调“辅助驾驶不是自动驾驶”，L2就是人机共驾，驾驶员必须注意力在线、随时接管，这个态度很硬气也很负责。小米还把“智驾”统一改名“辅助驾驶”，再加四级脱手警告、强制提示和培训机制，是真在帮用户建立边界感，避免把技术当成“替身”。
在安全底线说透之后，新车的升级也很有诚意：新一代SU7全系标配激光雷达，HAD搭载XLA认知大模型，避障更稳，语音控车更顺手，“小爱同学，离前面那辆车远一点”就能调跟车距离。商场地库直接做到车位级领航，日常停车省心。全系25项安全辅助功能标配，第一代SU7 Pro/Max、SU7 Ultra、YU7也会陆续OTA升级，老车主没被落下。整体看，小米是先把安全讲透，再把体验做满，这种节奏很稳。小米重申辅助驾驶不是自动驾驶
无题3333
驾驶员全程在线都挡不住硬要上绿化带
日之初 回复 03-21 17:26
环卫工人笑了！我的命不值钱？
该死的起名
小米都冒天下之大不韪，宣扬速度了，刹车又配不上动力，跟安全沾边吗？[抠鼻]
观心
你让一个只讲车外观颜色的人！怎么可能给你技术！
用户10xxx22
最恨国系新能源的三种人: 活在石器时代的人，油车销售，修理厂老板