谁能想到，短短72小时，曾经叫嚣着要“强行接管”中企港口的巴拿马政客，竟然在空空如也的泊位前集体哑火。 巴拿马这小国，守着巴拿马运河这棵“摇钱树”，本来日子过得还算滋润，而运河两端最核心的两个港口——太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，多年来一直由中国香港长和集团在运营。 1997年，长和就通过正规招标拿下了这两个港口的特许经营权，后来还续了约，白纸黑字签到了2047年，这一晃都快30年了。 长和接手之前，这两个港口就是俩烂摊子，年吞吐量才50万标准箱，设施破旧得不行。 是长和真金白银砸钱，累计投了超过18亿美元，一点点升级改造，到2024年，光巴尔博亚港的年装卸量就达到了263万个集装箱，两个港口加起来，承担了巴拿马运河40%的集装箱吞吐业务，还带动了当地25000多个工作岗位，缴税也缴了6.68亿美元，实打实帮巴拿马盘活了运河经济。 可人心不足蛇吞象，巴拿马政客看着港口越来越红火，又有美国在背后递刀子、吹耳边风，就开始动起了歪心思。今年1月，巴拿马最高法院突然甩出来一份裁定，说长和的运营合同“违宪”，直接宣布无效。 紧接着2月，巴拿马总统穆利诺就签署行政命令，派政府人员直接闯入港口，把中方员工赶了出去，连个人物品都不让收拾，还突击搜查了公司办公室，没收了所有文件，一副“老子说了算”的嚣张模样。 他们早就找好了“接盘侠”，把两个港口的临时运营权分给了马士基和地中海航运，整套操作行云流水，一看就是早有预谋，说白了就是一场披着司法外衣的“明抢”。 抢完之后，巴拿马总统还嘴硬得很，公开放话说，不认为中国会采取任何反制措施，那嚣张劲儿，仿佛吃定了我们。可他们万万没想到，中方的反制来得又快又准，根本不跟他们废话。 3月10日，中远海运直接宣布，暂停巴尔博亚港的全部业务，所有到港、离港作业全停，已经订好的舱位也全部取消，更狠的是，连空集装箱都全部撤走，一点不留。 可能有人会问，空集装箱有啥了不起？这话可就外行了，空集装箱就是航运业的“血液”，满箱运到目的地，空箱得拉回去装新货，没有空箱，码头就成了一具空壳，后续所有贸易都得卡死。 除此之外，中方还约谈了马士基和地中海航运，明确告诉他们，想在中国市场继续做生意，就别当巴拿马的帮凶——要知道，这两家巨头在华业务极深，中国市场可是他们的利润核心，怎么可能为了巴拿马得罪我们？ 同时，中方还暂停了多个对巴基建项目的磋商，巴拿马出口到中国的香蕉、咖啡，清关时间也大幅延长，不少货物都堆积变质，损失惨重。 这一套组合拳打下去，巴拿马彻底懵了。从3月10日中远海运暂停业务，到3月13日，仅仅72小时，巴拿马运河事务部长就急急忙忙公开喊话，语气软得像没骨头，说希望中远海运“重新考虑”，还反复强调“中国货物对巴拿马来说很重要”，跟之前的嚣张态度比，简直判若两人。 此时的港口，吊机停了，集卡没了，泊位空空如也，仓促接手的马士基和地中海航运，因为拿不到码头操作系统的授权，自动化设备根本启动不了，集装箱吞吐量暴跌四成以上，整个港口陷入半瘫痪状态。 巴拿马心里跟明镜似的，他们最大的误判，就是以为守着运河就有恃无恐，以为中国离不开他们。 可他们忘了，中国早就在拉美布局了替代方案，秘鲁钱凯港已经稳定运营，不少船舶都改道过去了，巴拿马运河早就不是唯一的选择。 中国是巴拿马运河的第二大用户，货运量占比约21%，通行费接近总收入的三成，我们一旦撤资、改道，疼的是他们自己。 现在再看那些曾经叫嚣的巴拿马政客，站在空空如也的泊位前，连大气都不敢喘，这就是背弃契约、投机取巧的下场。他们以为抱上美国的大腿就能为所欲为，却忘了美国从来只会锦上添花，不会雪中送炭，到最后，亏的是自己的经济，丢的是自己的信誉。 这场72小时的反转闹剧，也给所有国家提了个醒：国际合作讲的是契约精神，别想着耍小聪明、玩小动作，否则终究会自食恶果。目前长和已经启动国际仲裁，索赔至少20亿美元，巴拿马到底要为自己的狂妄付出多少代价，咱们走着瞧。
