咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续，飞机就这么飞回来了，很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？恰恰相反！ 这事儿得把话说透。越捷航空不续租，根子不在飞机本身。路透社的报道说了，这两架飞机是“湿租”过来的，连飞机带机组外加维修全包 。这种模式成本高，一个越南的低成本航司扛不住外籍机组的开销，账算下来不划算 。所以人家才停掉，不是飞机坏了，是钱包受不了。那两架飞机飞回国内的时候，全身好好的，没出过任何运行故障 。 再说白点，这半年本身就是个试验。越捷航空用C909飞昆岛到河内、胡志明市的航线，飞了六个月，把中国飞机的底细摸透了 。人家不续租，是因为试探期结束了，不是为了把中国飞机踢出局。越南民航局去年4月就把中国民航局列进了认可名单，准入门槛早就扫清了 。现在不租，不代表以后不买。 看看别的地方在干嘛。就在这几天的新加坡航展上，C909风光得很。医疗机、灭火机全去了，山西成功通航当场签了6架灭火机的订单，3架确认、3架意向 。这飞机能装10吨水，能飞灭火，能拉人，底子硬得很 。老挝航空那边更直接，3月29日用C909恢复万象到岘港的直飞航线，每周两班，票都开卖了 。印尼的翎亚航空也早就在用，飞得稳稳当当 。 整个东南亚现在有9架C909在飞，开通了20多条航线，拉了超过70万人次旅客 。这些是实打实的数据。越南那两架飞机回来了，但C909在印尼、老挝的地盘一点没少，反而越扎越深。 说到底，越捷航空那点事儿，就是一次商业租赁到期。租约签了六个月，到期不续，合同结束，飞机回家。跟产品质量没关系，跟商业账本有关系。那两架C909在越南飞了半年，没出事、没趴窝，反倒给中国飞机攒了一笔海外运营经验。这不是失败，这是路演结束，下一场戏还在后头。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
