沙俄割走一百五十万平方公里，中国人记了一百多年，可今天，俄罗斯的油，中国的路；俄罗斯的气，中国的炉，钱不走美元，直接用人民币，结算率九成以上——这叫务实，不叫站队。 当年沙俄靠着武力胁迫，逼着清政府签下一个又一个不平等条约，从《瑷珲条约》到《北京条约》，一步步割走了东北和西北的大片土地，总共加起来差不多一百五十万平方公里，相当于十几个江苏省的大小。 那段历史，是国家的耻辱，也是民族的警醒，时刻提醒我们，只有国家强大，才能守住自己的土地和利益。 但我们记着这段历史，是为了激励自己变强，而不是为了在今天，用历史的恩怨去绑架当下的国家决策——时代变了，国际格局变了，合作共赢才是当下的主流，一味抱着过去的恩怨不放，只会让自己错失发展的机会。 很多人总觉得记着沙俄的旧账，就不能跟现在的俄罗斯合作，甚至把正常的互利合作扣上“站队”的帽子，这纯属想多了，也太不懂国家之间的底层逻辑。 国家的每一步决策，都不是靠情绪，而是靠实打实的利益考量，靠对自身发展的长远规划。 就说能源合作，俄罗斯的西伯利亚有着储量惊人的天然气田，科维克塔气田的可采天然气储量更是高达万亿立方米，通过“西伯利亚力量”天然气管道，源源不断地输送到中国，这些天然气走进中国的千家万户，点燃我们的家用炉具，也支撑着国内的工业锅炉运转，既环保又经济。 而中国华电在俄罗斯雅罗斯拉夫尔建的捷宁电站，更是中俄能源合作的样板，这个电站不仅能满足当地一半的用电需求，还解决了当地居民的冬季采暖问题，为当地创造了近两百个就业岗位，每年纳税数十亿卢布。 既帮俄罗斯缓解了电力短缺，也让中国的技术和标准走出了国门，双方都从中受益，这就是务实合作的意义，没有任何一方吃亏。 除了能源，中国的基建技术也在帮俄罗斯升级改造。 莫斯科的地铁以前老旧不堪，高峰期拥堵不堪，交通压力巨大，中国铁建承建的莫斯科地铁第三换乘环线，用自主研发的盾构机，在零下三十度的极寒天气里顺利施工，硬生生在冻土层里挖出了隧道，建成后极大方便了当地民众出行，其中一个车站还特意设计了中国风，看得出来俄方对中国技术的认可。 还有中俄正在推进的滨海交通走廊，把中国东北和俄罗斯远东连接起来，让双方的货物运输更便捷，进一步拉近了两国的合作距离，这些合作，都是实打实的互利共赢，没有任何站队的成分，纯粹是你有需求、我有能力，互相搭台、彼此成就。 更能体现务实的，就是双方的贸易结算方式。 以前国际贸易都得看美元的脸色，美国动不动就用美元霸权制裁其他国家，冻结资产、切断结算通道，谁都得受它牵制。 但现在中俄贸易，九成以上都用人民币和卢布结算，不用经过美元这个中间环节，俄罗斯卖油卖气收到人民币，既能用来买中国的商品和技术，也能有效规避汇率波动带来的风险，降低贸易成本。 中国企业出口到俄罗斯的家电、机械装备，也能直接收到人民币，不用再经过美元兑换，省去了中间环节的手续费，也避免了美元汇率波动带来的损失，对双方企业来说都是实实在在的好处。 这种结算方式，从来不是为了针对谁，也不是所谓的“结盟站队”，纯粹是为了让双方的贸易更顺畅、更安全，最大限度保护各自的利益。 毕竟，在国际合作中，只有先守住自己的利益，才能实现长远的共赢。 中俄之间的所有合作，不管是能源还是基建，不管是贸易还是结算，核心都是围绕“务实”二字，没有任何意识形态的捆绑，也没有任何单方面的妥协，双方平等协商、各取所需，这才是国家之间合作的正确打开方式。 我们记着沙俄割地的历史，是为了铭记耻辱、自强不息；我们推进中俄合作，是为了顺应时代、共谋发展，这两者并不矛盾，更不能混为一谈。 那些把正常合作扣上“站队”帽子的人，要么是不懂国际规则，要么是被情绪裹挟，根本看不到务实合作背后的长远意义。 中俄合作，从来都是基于自身发展需求的理性选择，是互利共赢的典范，和所谓的“站队”没有半毛钱关系。
