小航空公司：危险了！

2023年是民航业全面复苏的一年，各家航空公司业绩呈现向好态势。 但与此同时，我们也看到，一些小航空公司，情况可能没有向好的方向变化，反而可能越来越糟。 在2023年，我们看到了： 某某航空高管和股东再度出现宫斗，债务危机越演越烈，司法纠纷层出不穷，公司法定代表人已被限高32次... 某林航空两大股东争斗，陷入“停航”的风波之中。 某江航空在疫情期间还能坚守，但民航复苏却无奈撤离江苏。 某福航空据传已有部分员工被欠薪 某岛航空再度巨额亏损 民航的春天已然来临，但小航空公司的春天仍然没有到来 对于许多进入民航业不久的小航空公司 机队规模小，缺乏规模效应，单位成本居高不下 管理能力差，缺乏专业人才，管理效应无从发挥 股东实力弱，缺乏强力支持，资金压力持续上升 加上民航业已经从原先的高速发展态势下转入了中低速发展，甚至波动性发展的新阶段 小航空公司通过迅速上规模，通过快速发展，化解以上矛盾的机会不再有了 所以许多矛盾逐步被放大，逐步被激化 安全与发展的矛盾 业绩与发展的矛盾 品牌与发展的矛盾 最终都演化为生存危机 加上民航业的竞争日益凸显 特别是在淡季，机票白菜价 让这些没有服务能力、没有品牌声誉、没有经营实力的小航空公司更是度日如年 对此，翼哥早就建议 让市场机制发挥作用 该淘汰的淘汰 该破产的破产 该清算的清算 翼哥认为，一些小航空公司，甚至连重整、连收购的价值都没有 就像友和道通航空一样，再想重整旗鼓，几乎没有可能 也许对这些航空公司是残酷的，但市场就是这么残酷 民航业只有优胜劣汰的机制发挥作用，民航业才有可能做优做强！