南川綦江万盛人民死了这条心吧，十五五期间不可能建设南川线和綦万线的 重庆市域铁路南川线（中心城区至南川线 / C6 线）已获得国家发改委及市级层面批复，但目前暂缓实施，未开工。 重庆市域铁路綦万线（C5 线）已纳入国家发改委批复的国家级规划，但尚未获得单独的可研批复与开工许可。 重庆十五五规划纲要已经对外公布，矢口未提南川线和綦万线。綦万线不提也就算了，因为国家层面还没批复，但是南川线是已经批复了的，提都不提，意味了根本就不会开工建设。 南川线未开工，主要原因是投资规模太大，资金统筹压力太大，全线投资预算234亿元，其中的40%由市级及巴南区、南川区财政承担，剩余60%依赖银行贷款。市区级财政承担94亿元可能问题不大，关键是剩余的140亿元的银行贷款不仅要还本金，就是光还利息都不是个小数字。 看看重庆已开通的市域铁路璧铜线的客流量，每天一万多人，票款收入连运营电费都不够，员工工资从哪里来，银行贷款本息如何归还？ 南川与主城之间有渝湘高速、渝湘复线高速、南两高速，还有渝湘高铁并设南川北站直达重庆东站，市域铁路南川线对接的是27号线惠民站，也要到重庆东站，市域铁路有什么优势？ 綦江万盛与主城之间有渝黔高速、渝黔复线高速，还有渝贵铁路并设綦江东站直达重庆西站，还有规划中的渝贵高铁并在綦江万盛设站。綦万线从南彭到綦江城区之间，中间连个像样的乡镇都没有，哪里来的客流量？ 所以，重庆市政府层面按下了市域铁路建设的暂停键是正确的，充分利用高铁的富余运力开行城际列车才是正确的选择。 市域铁路建好了运营成本是很高的，到时候让相关区县财政来补贴运营亏空，谁也不愿意，本来区县也不富裕。开通了市域铁路能给区县带来什么红利？区县财政有钱了，可以给城乡居民多发点基础养老金，多好的事情。 重庆 重庆身边事 重庆爆料
