中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 巴拿马这回算是彻底尝到了冲动的苦果。就在大家还在议论巴拿马政府强行接管长和港口这事儿的时候，中远海运这边已经做出了实质性的反应。据巴拿马当地媒体爆料，中远海运目前已经暂停了在巴尔博亚港的运营业务，并且向客户发出通知，要求所有的空集装箱直接退回曼萨尼约国际码头或者科隆集装箱码头 。这一招可以说是直接打在了巴拿马经济的七寸上，动作干脆利落。 别看这只是航运公司的一次业务调整，背后牵扯的利益可不小。根据巴拿马运河管理局的年报数据，中国实际上是巴拿马运河最大的用户，中国船东承运的货量占到了运河总通过量的21.4% 。这意味着啥？简单算笔账，中远这边一停，每天光是直接的通行费损失就在80万美元往上，一年下来将近3亿美元就这么打了水漂 。对于严重依赖运河过路费过日子的巴拿马来说，这可不是一笔小数目。 更让巴拿马本地人感到慌的，是科隆自贸区那边的动静。这个自贸区之所以能火起来，靠的就是转口中国商品，据说整个自贸区60%的货流都跟中国制造脱不开关系 。现在中远的货轮和空箱子一撤，物流链条咔嚓一下就断了。当地的商铺老板们最清楚这意味着什么，如果中国货进不来或者运不走，接下来就是商铺空置、工人失业，搞不好巴拿马今年的GDP增速都得往下掉1.5到2个百分点。这种实打实的经济阵痛，比任何外交辞令都来得直接。 当然，咱们这边也没闲着，除了企业的市场化运作，主管部门也在背后稳稳地托着底。就在3月9日，中国的交通运输部和发改委约谈了全球航运界的两大巨头——马士基和地中海航运 。这次约谈的态度很明确，你们在接手巴拿马那两个港口的过程中，绝对不能搞小动作损害中企的利益。与此同时，长和集团那边也没忍气吞声，已经向国际仲裁机构递了状子，索赔金额直接定在了20亿美元 。这摆明了是要在商言商，把官司打到底。 最有意思的是，巴拿马这边还在那儿折腾，咱们在南美的另一颗棋子已经悄悄落下了。中资深度参与投资的秘鲁钱凯港现在已经正式开港运营，这地方天然就是深水良港 。以前货轮去南美，要么挤巴拿马运河，要么绕大圈，现在有了钱凯港，从上海直航过去能缩短差不多10天的时间 。这简直就是给那些不想在巴拿马受气的货主们提供了一个完美的备胎。美国那边虽然看着眼红，甚至忽悠秘鲁说中资港口威胁主权，但秘鲁心里也清楚，真金白银的生意比啥都实在 。 回过头来看整件事，巴拿马政府当初听信一些外部声音，强行撕毁与长和的港口经营合约，以为能怎么样，结果却是搬起石头砸了自己的脚。他们可能低估了中国维护企业在海外合法权益的决心，更误判了中资企业在全球航运网络中的分量。现在的情况是，中国货轮正在用脚投票，巴拿马运河的垄断地位正在被钱凯港这样的新枢纽逐步瓦解。巴拿马人现在最应该想的，恐怕不是怎么继续硬扛，而是如何收拾这个越来越烂的摊子。
