1月销量空间对比：零跑B01是荣威M7 DMH的4.3倍，渠道布局很关键
2026年开年，中型混动与纯电轿车市场的竞争格局已经非常明朗。零跑B01卖出4123辆，是荣威M7 DMH的4.3倍。
从近半年的走势看，两款车的命运已经分岔。零跑B01从去年9月的13022辆峰值回落到现在的4123辆，这是新车热度消退后的正常回调，基本盘依然稳固。荣威M7 DMH则从去年10月的3991辆一路下滑到961辆，规模持续萎缩，市场存在感越来越弱。
区域布局上的差距更是触目惊心。零跑B01在13个省份、10个重点城市占据优势，荣威只在两个省份有微弱领先。华东是双方争夺的核心战场，零跑卖出1772辆，荣威只有249辆，前者是后者的7倍还多。具体到城市，上海零跑580辆对荣威35辆，杭州147辆对7辆，差距堪称碾压。荣威只在河北、山西等少数北方省份还能维持一点存在感，其他区域的销量普遍不足百辆，市场基本盘已经塌了大半。
这种悬殊的差距，根源在于两家对用户的理解完全不在一个层面上。零跑B01瞄准的是25到35岁的年轻家庭和科技用户，用高性价比、全域智能座舱和舒适空间说话，精准踩中了当下主流消费群体的需求。荣威M7 DMH虽然也想打家用混动这张牌，但在智能化体验、设计质感和渠道渗透上都处于明显下风，消费者一对比，自然流向更有吸引力的选择。
从产业视角看，零跑B01的成功其实没什么秘密：产品定位准，渠道铺得开，抓住了最主流的用户群体。即便过了新车红利期，依然是市场的标杆。荣威M7 DMH则陷入了品牌力不足和产品同质化的困境，在激烈的中型轿车市场里，没有足够强的差异化卖点，就很难撬动主流用户的决策。
眼下，零跑B01已经是这个级别的标杆，荣威M7 DMH则被挤到了边缘。大v聊车
