2018年发布的35项“卡脖子”技术中，有一项是激光雷达。激光雷达是智能驾驶必须设备，相当于汽车的眼睛，它的性能主要以“线数”来分。所谓“线数”，就是雷达竖直方向的光源数，线数越多点云图像越清晰。
在科技日报发布35项“卡脖子”技术的2018年，激光雷达的佼佼者是美国威力登(Velodyne)，能做到128线。而近日华为乾崑发布的新一代双光路图像级激光雷达，线数高达896线，是目前全球量产最高规格的车载激光雷达产品。从2018年算起，这也不过6年时间，激光雷达就“乾崑逆转”了！
实际上在华为乾崑之前，大约2019年左右，中国激光雷达就已经逐步反超了，最初实现反超的主要是禾赛科技。根据禾赛科技招股书的说法，从2019年开始，也就是离科技日报喊激光雷达卡脖子后不久，差不多就逐步领先了。 并且原先的激光雷达巨头威力登(Velodyne)，还于2019年12月10日，决定不再直接在中国销售激光雷达，产品恢复到刚进入中国时的“代理模式”。说直白点儿，就是竞争不过，退出中国了。后来威力登(Velodyne)又与ouster合并，之后保留ouster的名字，威力登(Velodyne)彻底退出历史舞台。
其实在销售上，威力登(Velodyne)在2019年一季度就已经显出颓势，离科技日报喊卡脖子不到一年。而到2022年，禾赛科技前三季度的营收，就已经超过第二名3.6倍。第二名应该是法国法雷奥（Valeo），而第三名又是咱们中国的企业——速腾聚创。
只不过激光雷达属于ToB领域，普通消费者也不太接触，所以禾赛科技、速腾聚创这俩名字不太为人熟知。因而在认知上，中国激光雷达似乎仍处在“卡脖子”状态。现在华为乾崑出场，896线激光雷达直接干成了全球量产最高规格。而华为这个名字又足够响亮，相信在华为的带动下，再也没有人会认为，中国的激光雷达技术“卡脖子”了！
根据媒体报道，传统激光雷达能够感知环境轮廓，却难以捕捉细节。而华为乾崑此次发布的新一代双光路图像级激光雷达，分辨率提升四倍，具有图像级的细节呈现能力。高清画中画的成像效果，既见全局，也辨细节。
同时华为乾崑新一代激光雷达还解决了行业长期面临的典型感知难点，对高于底盘的小目标障碍物、低反射率障碍物、异型障碍物感知不足。华为乾崑解决了这一问题，对于与汽车底盘平均高度接近的14厘米小纸箱，新一代激光雷达可在120米的距离稳定识别，帮助车辆从容避让或舒适刹停。
所以不管从硬实力还是软实力，华为乾崑的新一代激光雷达绝对都是一个重大突破，它不仅让我们的智驾更智能，也将让我们的国民更自信！
