一个冷知识，飞机的发动机和机身是资产分离的所以如果看不明白车电分离，可以尝试去用航空业去理解一下。
斌哥说，很多创新也不是他独创的，而是第一次在汽车产业做。
李斌：蔚能做完了全球第一个绿色的reits，完成了一个股权融资，所以其实蔚能在资本市场，还是在金融市场，还是广受关注和认可的，专业金融机构对他们整个商业模式，还是非常认可的，金融机构看数据，他们的整个的坏档率整个获客成本，整个的这个催收的这种成本和整个汽车金融相关的这些数字比，都是要好一个量级的，所以我觉得这个是非常优质的一个业务。
确实也是一个新的业务，在蔚能之前全球没有一个电池资产公司，这是一个开创2020年8月我们和宁德时代和一些创始股东一起发起这个公司的时候，绝对是一个创新，是不是在别的行业里面没有先例，不是的，这个在别的行业太常见了，很多都是坐飞机过来的，飞机这个行业，航空飞机这个行业，从来都是机身和发动机，是分开的业务。
发动机是一个非常大的生意，发动机的租赁，发动机的运维，发动机它跟机身比，是规模可能还要更大一点，为什么这样呢，因为飞机的发动机和机身是寿命不同的，是不同寿。
所以它就是两个生意，而且我觉得还有一个很有意思的事情，不能说是巧合，发动机的价值占整个飞机的价值的比例差不多四成左右，差不多就是这样的，然后一个机身生命周期可能用大概两套发动机，我们认为这个电池和车的寿命不同这件事，需要有非常底层的体系创新去解决的。
我经常强调这件事，是因为这件事今天不是一个问题，就跟飞机如果你说发动机是不能拆的，必须跟飞机一起报废的，前十年也不会有问题，或者前一万公里可能也不会有问题，但是你到了一定公里，到了一定时候，就是一个问题。
大家其实容易去理解这件事，所以把车和电池分开这件事，是符合电池作为一个电化学品这么一个高价值的电化学品占车的成本30%到40%，不便维修，有循环寿命，热力寿命这样一个系统和车之间把它解耦开，这是根本问题。
有一件事情大家去算算，如果今天的4164万辆车，每辆车要换六万块钱，那现在国家的这个质保大部分汽车公司的质保都是八年16万公里，后面还有一个参数70%健康度，最近有的公司说可以到72.5%。
三个数要去看的，但是车可不是八年强制报废的，那你发动机飞机的发动机，到了一定的里程以后，它的安全性肯定会下降，那可以理解的，如果维护的不好更麻烦，跟电池一样的一旦到了一定的健康度以下，它的安全风险会增加，这个安全的能力会跳水。
把车跟电池分开，这件事是符合这个事情本来规律的，蔚来一开始对这个事情就是想的比较清楚，越想越清楚，因为我们有大量的数据，已经服务了一亿多次这样一个换电服务，一百万用户这样一个几百亿的电池资产，每秒钟都会每一个电芯的电流电压，工况状态都会记录下来，每一块电池六个月里面的实时这样一个状况，工况，电流电压的我们太了解怎么回事了，我们就是这么搞的。
所以回来来讲，我们认为这就是我们底层逻辑。
我们越想越清楚就好了，其实金融公司，金融机构对这件事他们分析的最透彻的，为什么蔚能可以跟这么多的金融公司合作，为什么那么多的金融公司对这样一个创新的经营机构对这样一个创新的商业模式，愿意去支持，愿意参与，那人家对风险的评价，这个是很精准的。
所以我是很高兴看到蔚能这样一个创新得到了行业这样一个金融行业的这样的认可。
不管是他们，有几十亿股权的融资，包括关注到的最新的这个5个亿的绿色reits这个都是反映了业务的稳健和商业模式的逻辑的这个合理性。
我们现在蔚来分拆跟我们业务关联比较大的其实就是芯片最近有一个20亿的融资，希望可以给到更多的合作伙伴，具身智能，包括汽车行业包括别的端侧这样的一些推理这样一个大算力推理芯片的这样一个市场，我们希望进去，因为我们这个技术含量非常高。
我们这个芯片确实很好用，在很多地方场景都可以用，汽车公司用很好，具身智能的公司愿意用我们也非常开心，还有一些端侧的这样的推理的大算力芯片用我们都很好，所以我们认为有很好的一个机会。
蔚来能源本来就是一个独立的公司也有外部的股东，充换电网络这个，我们占90%的股份，我们目前别的还好，目前没有更多的去分拆业务的想法。
