巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性。 新华社消息，中国交通运输部基于法律规范和国际惯例，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。这是我们维护本国企业利益的具体举措，也是对巴拿马非法剥夺中国企业运营权的一次反制措施。 当时，他们接管还不到24小时，巴拿马就宣布让丹麦马士基和地中海航运的下属公司，临时运营这两座港口，明摆着就是想把中资踢出去，找自己觉得“靠谱”的靠山。 他们大概以为，掌控了运河，又找了两大航运巨头兜底，就能高枕无忧，我们只能吃哑巴亏。 可他们错得太离谱了，新华社消息，中国交通运输部直接出手，基于合法的法律规范和国际上的通行惯例，分别约谈了马士基集团和地中海航运公司的负责人。 这一步，彻底打在了巴拿马的七寸上。 可能有人不懂，约谈这两家公司，跟反制巴拿马有啥关系？其实这里面的门道深着呢。 首先，这两家公司是临时运营那两座港口的主体，我们约谈他们，就是明确告诉他们，巴拿马的做法是非法的，他们要是敢配合巴拿马，继续违规运营，就别想在中国市场顺顺利利做生意。 要知道，马士基近八成的新船订单都在中国船厂，地中海航运这个比例更是超过九成，他们根本不敢得罪中国市场，更不敢冒着失去中国订单的风险，帮巴拿马站台。 其次，中国是巴拿马运河的第二大用户，占了运河21.4%的货运量，也就是说，运河每收10块钱通行费，就有2块钱是中国船只交的。 这些货运量可不是小数目，涵盖了各行各业的刚需物资，从我们出口到美洲的家电、服装、机械设备，到美洲运回中国的大豆、铜矿，巴拿马运河都是最关键的通道。 我们约谈两大航运巨头，也是在释放信号：要是巴拿马不纠正错误，我们完全有能力调整航运路线，让运河的通行费收入大幅缩水。 事实上，反制早就开始见效了。 自从租约风波爆发，我们的船企已经开始调整航线，部分原本走巴拿马运河的船只，转而绕行麦哲伦海峡，或者走北美铁路海陆联运，虽然成本稍高，但胜在风险可控。 就这一下，运河第一周的中国船只通行申请就下降了近三成，巴拿马每天光通行费就少赚80万美元。 更让巴拿马头疼的是，他们的经济结构太单一了，运河通行费占全国GDP的15%，可以说运河就是他们的命根子。 除了运河，他们的农产品出口也全靠中国，香蕉、咖啡、牛肉等主打产品，对华出口占比超过60%。 现在我们海关依法加强了对巴拿马农产品的检验检疫，严格执行质量标准，延长通关周期，直接导致他们的农产品大量积压，不少易腐烂的水果都放坏了，农户们损失惨重。 除此之外，我们还暂停了和巴拿马所有新项目的谈判，其中就包括运河第四跨海通道这样的重点基建项目，这些项目原本能给巴拿马带来大量投资和就业岗位，现在全停摆了。 更严重的是，巴拿马撕毁合约的行为，让国际上的企业都慌了，原本计划去巴拿马投资的企业，全都暂停了计划，没人敢再相信这个不讲规矩的国家。 长和集团也没闲着，已经向国际商会仲裁院提起仲裁，向巴拿马索赔至少20亿美元，这笔钱相当于巴拿马近三成的年度财政收入，他们根本拿不出来。 而且按照《纽约公约》，仲裁结果能在全球170多个国家强制执行，要是巴拿马败诉，他们在海外的资产都会被查封、冻结，国家信用也会一落千丈。 现在的巴拿马，已经陷入了两难境地。继续强硬，就要承受货运量下降、投资减少、巨额索赔的多重打击；要是妥协，又没法向国内民众交代，还会丢了政府的公信力。 其实这一切，都是他们自己找的。他们以为能靠着撕毁合约谋取私利，却忘了国际合作最基本的就是讲规矩、守信用，忘了中国有足够的实力，维护自己企业的合法权益。 这次交通部约谈两大航运巨头，只是我们反制措施的一部分，却已经让巴拿马感受到了严重性。 往后，只要巴拿马不纠正错误，不归还中资企业的运营权，不做出合理赔偿，我们的反制就不会停止。 毕竟，中国企业的海外合法权益，不容任何国家随意侵犯，任何背信弃义的行为，终究要付出应有的代价。
