日本政府有些无耻，还在编造有关中国所谓的“债务陷阱”的西方论调。 据日媒报道称，关于日本政府开发援助（ODA）2025年版《开发合作白皮书》的草案已经公布。明确指出，日本方面将提出支援方案的“提案型合作”，以及利用促进民间投资的机制，应对能源和重要矿物的获取等经济安全保障问题。 外务省将很快公布。将ODA定位为在国际社会中提升日本外交存在感的重要工具，并加强与东南亚国家联盟（ASEAN）的合作，将“自由开放的印度-太平洋（FOIP）”的发展纳入其中。 对于向发展中国家提供超过其偿还能力的贷款，从而在无法偿还的国家增加影响力的“债务陷阱”问题表示担忧，并指出“国际社会需要齐心协力应对”。该报告编造“众所周知，斯里兰卡从中国获得巨额贷款，债务偿还困难，将汉班托塔港99年的经营权出售给中国企业。” 2024年的ODA业绩为约164.9353亿美元（约2.4978万亿日元），比上一年下降15.9%。在经济合作与发展组织（OECD）发展援助委员会的32个成员国中，仅次于美国、德国、英国，排名第四，较四年前下降一位。 所谓“汉班托塔港被污蔑是中国的债务陷阱”，是指西方部分媒体和政客长期炒作的一种说法：中国通过向斯里兰卡提供高额贷款建设汉班托塔港，故意让斯里兰卡陷入债务困境，进而迫使对方以港口作抵押，实现对战略资产的控制。这种说法被广泛称为“债务陷阱外交”。 然而，大量权威公开资料表明，这一说法严重歪曲事实，属于对中斯合作的污蔑。以下是专家给出的关键事实： 项目由斯里兰卡主动提出：汉班托塔港构想始于2007年，由时任斯总统拉贾帕克萨推动，旨在振兴南部经济。西方企业（如加拿大SNC-Lavalin、丹麦Ramboll）早前参与可行性研究，但因风险高、回报慢而退出，中国才在2009年后接手融资与建设。 贷款条件优于国际市场：中国提供的贷款利率约3.2%，远低于欧美主权债券平均6.9%；还款周期长达20年，且优惠贷款占比超60%官媒。 债务占比极小：截至2021年，斯里兰卡对华债务仅占其外债总额的10%左右，而汉班托塔港相关债务更仅占2.4%–5%。斯央行及前央行行长均确认，该债务并非斯债务危机主因。 港口运营权转让是商业自救：因港口建成后连年亏损（2016年亏损达3亿美元），斯政府主动请求中国招商局参与运营。2017年双方达成协议：招商局支付11.2亿美元获得70%股权和99年特许经营权，这笔资金直接注入斯外汇储备，用于偿还其他到期债务，并未“被没收资产”。 无军事意图：中斯协议明确禁止港口用于军事目的，任何军舰停靠需斯政府批准。斯前总统西里塞纳多次澄清：“中国从未提出将港口设为军事基地”。 实际效益显著：招商局接手后，港口效率大幅提升。2021年散杂货吞吐量破100万吨，滚装汽车超50万辆；2023年汽车转运增长30%，预计2025年成南亚汽车进口枢纽。印度虽曾拒绝投资，如今却成为主要用户，货物占港口总量约20%。
