很多人可能都遇到过公共充电的尴尬：充电枪又重又硬，线还特别长，拖在地上不仅脏还不好挪车位，有时候车位方向不对，还得费劲拽半天。为了解决这些问题，比亚迪这次做了一个挺有意思“滑轨悬吊式T型桩”设计，简单理解就是充电线在滑轨上移动，线跟着枪走，不会拖在地上，拿取更轻松。不管车的充电口在左还是右，都能轻松够到，充电这件事终于不再像“体力活”。
再加上“即插即充、无感支付”，基本上插上枪就能开始充，走的时候自动结算，整个补能流程变得非常顺畅。很多时候用户需要的并不是更复杂的功能，而是更简单、更省心的体验。
当然，这次最受关注的还是技术本身，比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，常温下可以做到“5分钟充好、9分钟充满”，即使在零下30℃的低温环境，也只需要多3分钟。配套推出的闪充桩单枪最大功率达到了1500kW，可以说是目前量产充电桩里功率非常高的一档。
更关键的是，它在每个闪充桩里加入了储能系统。简单理解就是平时先把电“存起来”，等车辆来充的时候再快速释放，相当于给充电桩装了一个“能量蓄水池”和“功率放大器”。
这样做的好处有两个：一是不会对电网造成巨大瞬时压力，不需要为了充电桩去大规模改造电网；二是即使很多车同时充电，也能保持稳定的高功率输出，不会出现“车一多充电就变慢”的情况。
配合技术，比亚迪还同步提出了“闪充中国”计划，硬核闪充技术树立行业新标杆！预计今年年底前将在全国建设2万座闪充站，其中1.8万座为城市闪充站，覆盖90%城区5公里范围；另外2000座为高速闪充站，计划覆盖近三分之一高速服务区，今年五一前就会先落地1000座。
如果这个节奏真的跑起来，其实对整个新能源使用体验会是一个很大的改变——找桩更容易、充电更快、等待更少！不管现在新出现的哪种补能形式，本质上都是在为纯电车主解决续航焦虑的问题，都是在推动中国新能源发展，就看接下来怎么落实了，能够按计划这么布下去，确实挺好的！
