中国国际航空正式宣布，3月5日，中国国际航空正式宣布：重启飞往沙特阿拉伯的航线！据报道，国航CA789次航班已于星期四下午1时30分许从北京首都机场起飞，预计当地时间傍晚7时40分许到达沙特首都利雅得机场。 3月5号下午一点半，北京首都机场T3航站楼里，气氛其实有点怪，人来人往的大厅里，当一块巨大的电子显示屏上，一串冰冷的代码突然翻绿的时候，周围不少人都下意识地抬头看了一眼，CA789，目的地：利雅得。 你没看错，就是那个最近在新闻里天天炮火连天、被炸得满天火光的中东！这个时候，你去看全球的航线图，几乎所有能叫得上名号的外国航空公司，早就把中东那块区域从航线图上给删掉了，雷达系统直接设置成禁飞区。 就好像大家商量好了一样，一个个都把头埋进了沙子里，生怕沾上一点火星子。 可咱们这架国航的波音大飞机呢？引擎一响，在跑道上划出一道优美的弧线，机头对准了六千多公里外的利雅得，说飞就飞，根本没带半点犹豫的。 按照计划，当地时间傍晚七点四十，这架飞机的轮胎就会在沙特阿拉伯的跑道上，擦出那熟悉的、代表平安降落的橡胶烟。 肯定有人会问，是不是疯了？这么危险的时候，凭什么就你敢飞？ 我告诉你，这背后不是什么逞英雄、秀肌肉，而是一笔谁都能算明白的经济账，咱们国家和沙特那边，整整三十五年的合作关系，早就把这条航线的基础打得牢牢的。 一边是全世界最能买东西的大客户，另一边是中东半岛上最有实力的能源大佬，这根经济命脉，硬得很，也根本断不了。 你再看看这趟飞机上坐的都是些什么人，就全明白了，这趟航班上几乎没有一个游客，全是些眼睛熬得通红、手里死死攥着公文包的工程师、项目经理和设计师。 举个真事，就在几个月前航线中断的时候，国内一家专攻储能设备公司的高管，手里攥着上千万美元的项目授权书，硬是在第三国机场的中转大厅地板上，蜷缩着熬了整整十四个小时，觉都没睡安稳，一个本来板上钉钉的漂亮项目，就因为人过不去，差点就黄了。 现在好了，航线一通，八个小时直达，晚上在北京上飞机，睡一觉，第二天早上人就已经站在利雅得的工地上，开始安排工作了。 这中间省下来的时间、精力和机会成本，全是白花花的银子和实打实的竞争力啊！ 说白了，商业上的算盘打得就是这么精，在市场最需要信心、准备复苏的关键时刻，谁能第一个站出来，把这条热线给重新接上，那后面源源不断的客流、货流、资金流，还能有别人的份吗？ 更别提，再过一段时间，飞在这条航线上的，没准就是咱们自己造的C919大飞机了！ 你再反过头来看看那些平时在中东享受着各种特权、赚得盆满钵满的老牌航空公司，他们是怎么做的？一有风吹草动，拉起操纵杆就跑，跑得比谁都快，连个解释都没有，他们那套所谓的“顶级安全保障”，到了关键时刻，根本就指望不上。 反倒是咱们这种“后来者”，在最危险的时候，用实实在在的行动，给出了最硬核的“安全背书”。 当这架飞机的轮子在利雅得机场跑道上擦出第一缕青烟时，当地那些生意人心里那块悬着的石头，才算真正落了地。 他们不关心什么大国博弈，他们只关心手里的合同还能不能签，生意还能不能做，中国的航班还在飞，就说明生意还能继续，这条信息比任何官方承诺都管用。 其实这事一点也不新鲜，咱们的老祖宗当年驾着福船，带着丝绸和瓷器出海做生意，船上也没架着什么火炮，靠的就是一份“你信我，我定不负你”的商业信用。 用订单的厚度去对冲风险的烈度，这份智慧，那些在沙漠里做了几百年生意的老派商人，心里清楚得很。 所以，接下来的事情其实已经没什么悬念了，等风头过去，局势平稳下来，那些当初第一个跑路的航空公司，肯定会厚着脸皮想回来分一杯羹。 但那时候，天上的主角可能就不一样了，什么时候，咱们自己研发的国产大飞机，能够堂堂正正地飞在这条黄金航线上，拉起第一道属于我们自己的航迹云？ 到那个时候，他们霸占了几十年之久的国际航线市场和话语权，又该心甘情愿地给我们让出多少位置？ 这就是中国的玩法，也是中国的底气，别人都怕得往后躲的时候，我们偏要往前顶，别人不敢飞的地方，我们照飞不误。 这背后不是傻大胆，而是看准了未来的战略定力，和一份真正的大国担当。 对此你怎么看？
