AMS 发了一篇文章，对比了 AMG C63 S E， Audi RS5， BMW M3。
很有意思，因为这三位其实代表的就是德国中级尺寸性能车的标杆水平。
我挑点有意思的，各位可以看看。
1. 整备质量对比，RS5 最重，M3 最轻。马力对比 C63 SE 最大，M3 最小。但是推重比，C63 SE 最高，RS5 最低。AMS 另外指出了一个问题，无论 C63 SE 还是 RS5，后备箱空间被电池侵占明显，特别是垂向空间，这对于日常实用性来说这个问题。2. 技术分型来说，C63 SE 最激进最复杂，RS5 次之，M3 最传统。AMS 说了一句话我很认同：那就是 C63 是一台需要被驾驶员深刻理解，正确配置，以及实时（能量）管理的车。F1 的混动技术，让它在瞬时输出方面无可匹敌。而 RS5 相对容易使用的多，很好理解，也很好驾驭。而且 22kWh 的电池，80km 的纯电续航里程让它很好的适应日常使用。M3 则是三者中技术最传统的，人车交流感最好的车。
我的看法，这其实就是目前燃油性能车/跑车的三个未来发展领域。 我最喜欢的是纯燃油或者加电克制的产品。比如 M3 和 911 上的 T-Hybrid，或者是法拉利 296/SF90的混动技术。 但是如果以后你想让车更强大，更容易被普通驾驶员驾驭，燃油车加电是不可避免的。 只有电机，高压系统上车，很多先进的热管理技术，动能回收技术，底盘悬挂技术才有可能有机会加入。
但是加电一定要克制，主要还是车重问题。 往往伴随着惯量的上升（比如 C63 SE重量在前后轴上越来越大），前后载荷比例变化（比如 RS5 非常重的后轴），对于性能车来说全是问题。 这些多出来的质量必须被很好的管理或者说掩盖。这些都会造成进一步的车辆沟通感、可预测行为的下降。
AMS 也说，M3 是三台车中最有经典的驾驶动态感，最轻、最真实、也最容易与驾驶者建立联系的一台车。最纯粹。
别不正经说车
