“我快吓死了！”河南郑州，女子买了一台新能源汽车，提车当天，喜滋滋的到店里，把电量充到97%后就准备上高速回家，万万没想到，说好的续航450公里，结果仅跑了70公里就冲了3次电，甚至还在高速上趴窝，女子彻底破防了：我是来买车的，不是来送命的！
想想这位车主的心情，换谁都得崩溃。提新车本是满心欢喜的事儿，谁能料到刚上高速就遭遇这样的糟心状况，高速上车辆趴窝不仅耽误行程，更藏着不小的安全隐患，也难怪她会喊出“不是来送命的”这样的话。其实这位车主遇到的情况，并不是个例，尤其是到了天冷的时候，不少新能源车主都有过续航“跳水”的糟心体验，只是这位车主的情况显得格外极端。
很多人都纳闷，车企标注的续航里程明明摆在那儿，怎么到了实际开的时候，差距能这么大？其实车企标注的续航，大多是按照CLTC标准测出来的，这个测试就跟咱们手机标注的纯待机时间一样，是在理想的实验室环境下测的，平均车速就二三十迈，全程没有空调制热、没有高速巡航，就是最省电的行驶状态，说白了就是个“理论极限值”，现实开车根本遇不到这样的情况。
而这位车主是提车当天就上高速，高速行驶本就是新能源汽车的电耗“大敌”。物理规律摆在这儿，车跑的越快，风阻就越大，而且风阻是跟着车速平方涨的，车速到120迈的时候，风阻消耗的电量是60迈时的4倍，电机得一直大功率输出才能维持车速，电耗自然蹭蹭往上涨。一般来说，新能源车上高速，续航打个六七折是常事，要是车速再快些，折损会更厉害。
再加上郑州这段时间的气温本就偏低，低温更是电池的“硬伤”。锂电池就跟咱们人一样，怕冷得很，最佳工作温度是20到30℃，天冷的时候，电池里的电解液会变稠，锂离子跑不动，能用的电量自然就少了，零下10℃的时候，电池可用容量能直接少两成。而且天冷开车，谁能不开暖风？传统的暖风制热就跟个“电老虎”似的，一小时的耗电量相当于五六个家用电磁炉，这部分又得吃掉三成左右的电量。高速的高风阻加上低温的电池衰减，再叠上暖风的耗电，三重压力下，续航自然就跟“过山车”似的往下掉。
这位车主充到97%的电量跑70公里就需要多次充电，大概率就是这几个因素凑到了一起，再加上可能车辆本身的电池状态、能耗控制还有待磨合，才出现了这么极端的情况。其实不只是这位车主，每到冬季，新能源车主的吐槽就会多起来，有车主说标称550公里的续航，开暖风跑高速只能到300公里出头，还有车主发现车停在室外，一夜过去续航能凭空少二三十公里。老款的新能源车型，因为电池技术和保温技术不如新款，续航折损会更明显，充电速度也会慢上不少，冬天开远门都得小心翼翼规划路线。
车企其实也知道冬季续航的问题，这些年也在使劲儿改进，比如给车型装热泵空调，比传统暖风省一半的电，还有的车企优化电池加热技术，让低温下电池的活性更高，部分高端车型还配了座椅加热，比开暖风更省电。只是这些技术有的只在高配车型上有，低配车型未必能享受到，而且就算有这些技术，也只能缓解续航折损，没法从根本上消除。
对于咱们消费者来说，买新能源汽车前，真得把续航的事儿摸清楚，别光看车企标的数字，多看看真实车主的冬季实测续航，尤其是高速续航表现。冬天开新能源车上高速，更得留个心眼，别按标称续航规划路程，最好按打四折后的里程算，提前看好沿途的充电桩，电量别用太满也别耗太干，避免半路趴窝。要是遇到这位车主这样的极端情况，更要及时跟4S店和车企沟通，排查车辆是否存在电池、电控方面的问题，维护好自己的权益。
新能源汽车的发展本就是个不断磨合的过程，电池技术、能耗控制还在一步步进步，续航折损的问题会慢慢改善，但现阶段，咱们还是得根据实际情况理性看待，做好出行规划，才能避免糟心的出行体验。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
