真是恬不知耻！2023年，韩国女主持人在一档节目中嘲讽：“中国制造就是廉价、仿品的代名词！”教授听后一笑，问：“你平时都坐什么交通工具？”女主持人脱口而出：“地铁、公交，最常坐的是公交。”而教授接下去的一番话，却让韩国女主持人震惊不已.... 2023年，韩国一档颇受欢迎的电视节目录制现场，气氛原本轻松活跃。 话题不知怎的，转到了全球制造业与国际贸易上。 节目中的一位女主持人，或许是出于长期形成的刻板印象，或许是为了节目效果，用一种带着明显轻蔑的语气，抛出了一个观点。 她认为，“中国制造”这个词，在很多人心目中，依然是廉价、低质和模仿的代名词。 现场嘉宾席上坐着一位研究国际贸易与产业经济的教授。 他听到女主持人的话后，并没有立刻表现出激动或反驳，只是脸上浮现出一丝意味深长的微笑。 他没有直接批评对方的言论，而是看似随意地抛出了一个与日常生活息息相关的问题。 他问那位女主持人，平时最常使用什么交通工具通勤。 女主持人几乎不假思索地回答，她日常出行主要依靠地铁和公交车，尤其是公交车，乘坐频率非常高。 她的回答带着一种都市人的寻常感，似乎与刚才讨论的“中国制造”话题毫无关联。 然而，教授接下来的话，让录制现场陷入了一种微妙的安静。 他平静地指出，这位女主持人每天乘坐的公交车，有很大概率本身就是中国制造的产品。 教授继续补充，不仅仅是在公交车领域，在韩国整体进口的电动汽车品牌中，中国品牌的份额已经稳稳占据了第三的位置，仅次于传统的汽车强国德国和美国。 这些数据清晰表明，中国制造的汽车已经以可观的规模进入了韩国市场，并且被韩国消费者所接受。 面对这些具体数据，女主持人显得有些措手不及，但她很快试图从另一个角度维护自己的观点。 她辩称，中国产品之所以能在韩国市场占有一席之地，无非是依靠极低的价格进行倾销，其质量和设计必然存在偷工减料的问题，是以不公平的方式抢夺市场。 这种说法，本质上仍然是将中国制造锁定在“低价低质”的旧框架内。 对此，教授依然没有动气，而是列举了另一组更具动态说服力的数据。 他提到，韩国从中国进口的电动汽车数量，在2019年时还只有一千多辆，而到了2022年上半年，这个数字已经猛增到超过四千辆。 更值得关注的是进口金额的变化，从数十亿韩元飙升至数百亿韩元。 女主持人似乎仍不甘心，又将话题引向韩国汽车的出口业绩，试图证明韩国汽车工业的整体强大，并暗示中国汽车在国际市场上无法与韩国车相提并论。 这无疑给了教授又一个摆事实的机会。 他随即指出，与韩国进口中国车增长形成鲜明对比的是，韩系品牌汽车在中国这个全球最大的汽车市场，表现已经边缘化。 2022年上半年，韩系车在中国市场的占有率仅为百分之零点零六，几乎可以忽略不计。 这场节目中的交锋，虽然发生在两位具体的人物之间，但它所反映的现象却远不止于个人观点之争。 它像一面镜子，映照出部分韩国社会乃至更广泛国际舆论中，一些关于“中国制造”的滞后认知与复杂心态。 这种心态的形成有其历史原因。 过去几十年，全球产业链分工明确，中国长期处于价值链中低端，为世界提供了大量价廉物美的商品，但也因此被贴上了固定的标签。 而韩国作为“亚洲四小龙”之一，在半导体、汽车、电子等领域曾快速崛起，建立起强大的民族品牌和产业自豪感。 当曾经被视为追随者和代工者的中国，开始在高端制造、科技创新领域展现出强大的竞争力，甚至在某些方面实现反超时。 一些固有的心理优势和认知框架受到了冲击，从而产生了从质疑、嘲讽到焦虑的复杂情绪。 然而，市场的选择与消费者的行为，往往比任何言辞都更真实地反映趋势。 在今天的韩国，中国制造的身影早已渗透到日常生活的诸多角落，并且正在摆脱旧有的刻板印象。 纵观这场从电视节目延伸开来的讨论，其核心并非一场简单的口舌之争。 它揭示了一个全球性的现实，中国制造正在经历一场深刻而全面的转型升级。 今天的“中国制造”，其内涵早已超越了服装、玩具等传统范畴，正在向“中国智造”和“中国创造”迈进。 中国如今不仅具备了强大的制造能力，更在核心技术和标准制定上拥有了越来越多的话语权。 当然任何国家的产业升级和形象转变都需要时间被外界充分理解和接受，过程中存在疑虑、偏见甚至抵触，是国际竞争与认知变化中的常态。 重要的不是一时的言论，而是持续向市场提供有价值的产品和服务，用实实在在的创新与品质赢得尊重。 主要信源：搜狐
