最近看关于汽车碰撞后电气系统该不该工作挺热闹。
我看下来，有两类关键问题：1、汽车碰撞后，高压必须断电吗？断电的具体要求是什么？2、低压呢？国标有没有关于汽车碰撞后低压断电的具体要求？
那我逐一说说。
国内主要针对新能源汽车碰撞后电气安全的标准是GB/T 31498 《电动汽车碰撞后安全要求》，这项标准严格的说是推荐性国标，不具备法律强制性效应。但目前各家车企很默契，都不会轻易越雷池。
根据国标要求，高压回路在碰撞后的规定时间内，比如5–60 s区间内，须将残余电压降至人体安全电压以下（AC ≤30 V、DC ≤60 V），以降低触电风险。当然了，碰撞也分各种类型，不可能说擦碰也要高压断电。这里设定的准则是，用安全气囊传感器信号作为参考，进而触发断开主高压接触器开关，随后高压总线上的余电通过放电电阻或电路释放到安全水平。
但低压就不会像高压这么多限制了。相反，汽车碰撞后，我们还需要低压系统维持工作。
对于汽车高速碰撞，12V/48V低压系统通常还要支撑这些功能：
√安全气囊控制器（SRS）完成二次触发判断√自动解锁车门√点亮双闪√启动E-Call紧急呼叫√切断高压接触器（高压断电动作本身依赖低压控制）√保持部分ECU通信一段时间
当然了，这又涉及另一个问题了。其实某种程度上，低压系统在超高速碰撞下的考验要更高。因为高压系统只需要尽可能快速下电就好了，而低压系统却得继续保持工作。
要能达到这些要求，从结构保护到电源备份都挺考究的。
比如安全气囊控制器内部通常有大容量电容或小型备用电池，即使12V电瓶瞬间断开，它仍然可以保证几百毫秒到数秒供电，确保气囊完整展开，完成高压切断命令。另外，低压电瓶一般会布置在车舱内部或碰撞缓冲区之后、有结构加强件保护、布置避开前纵梁塌缩路径。
但可惜，目前我们没有一份明确的数据或者标准告诉我们，低压系统至少在多少车速下依然能保持工作。事实上，车企想要把汽车加速到160km/h以上做碰撞测试也是极其困难的，能做到100-120km/h就非常困难了。因为牵引系统（电机+滚筒+高强度钢索）的功率和距离都得大大增加，测试成本简直是无底洞。
目前也极少有机构会公布超高速（160km/h）以上的测试结果。我能查到的，仅有瑞士的 DTC Dynamic Test Center AG做过相关的研究，在他们的碰撞测试设施中，最大重量可达 2.5 吨的车辆能够达到200km/h速度的碰撞测试。
比如下图这个测试，使用了一台老车。测试以200km/h进行，以此研究车辆极限安全性能。可以说，相比于20年多前的老车，现在的汽车已经非常安全了，车身至少不会出现如此剧烈的变形。但同时呢，这似乎也在提醒我们，救援逃生已经进入了新时代。汽车碰撞后，车身依然存在是基本要求，逃生通道通畅也不能忽视。吕俭的汽车科普圈成都小米SU7事故律师声明曝光成都小米SU7事故3大关键细节曝光
