四川航空：尤为艰难！

前天说到了四川航空可谓我国民航业独一无二的存在，不过川航也面临着诸多压力。 一是三年引进25架飞机。 疫情三年，各航空公司都放缓了飞机引进速度。 但川航还是引进了25架飞机，从2019年底的161架增至2022年底的186架。 也是四大地方航空中引进飞机最快的。 深航不过增加了8架，山航增加了8架，厦航只增加了3架。 飞机规模扩大，一方面带来了债务规模的持续扩大， 另一方面运力无处投放，经营压力就加剧。 二是较多宽体机。 目前川航运营宽体机共19架。 其中A350客机5架。 A330客机11架。 A330货机3架。 除了四大航之外，四川航空的宽体机数量最多。 这几年，受国际航线方面的影响，宽体机经营压力还是有目共睹的。 三是客货并举。 川航是国内为数不多的客货并举运营的航空公司。 川航有3架A330货机，在过去航空货运异常火热的情况下，还是能带来较大收益的。 但一家公司同时运营客货机，两线作战，运营压力还是比较大的。 尤其是现在随着国际航空货运市场的下行，川航在货运方面的压力也不小。 四是两场运营。 2021年6月，成都天府机场投入运营。 川航也开启了“一市两场”的运行。 对航空公司来说，两场运行，除了增加了运行协调的难度外，各项成本可谓是翻倍增长。 给川航带来运营成本增加的同时，也对其票价带来冲击。 成都双流机场的票价水平在全国一直是名列前茅的，但在天府机场运行后，成都市场的票价水平不可避免的下滑。 当然了，这三年受疫情影响，四川航空亏损金额还是非常高的。