为何中国反复升级轰-6轰炸机？因为说白了，压根就是歪打正着。 轰-6起源于苏联图-16授权生产。1959年马凤山担任主管设计师，带领团队克服苏联撤走专家后的资料缺失难题，完成国产化。1968年12月24日首飞成功，1969年批量投产并入役。早期型号用涡喷-8发动机，性能受工业水平限制，航程和载弹量有限。面对南海方向需求，1975年起研制轰-6丁，1985年定型，主要挂载C-601反舰导弹，成为海军重要反舰平台。 进入九十年代，军工部门根据任务需要继续改进。轰-6H和轰-6G分别加强了对地和对海精确打击能力，换装脉冲多普勒雷达和电子战设备，外挂架增加到四个。真正的大转折出现在新世纪。轰-6K换用大推力涡扇发动机，机头改为固体雷达罩，座舱实现玻璃化，机翼下设六个挂架。航程从原来不到6000公里提升到9000公里，能挂载长剑-20巡航导弹，射程覆盖更远区域。这让它具备了防区外打击能力，成为远程精确打击骨干。 为什么反复升级而不是全新研制？核心在于性价比和实际需求。中国航空工业那时发动机、航电、材料积累有限，新机型研制周期长、风险高。而轰-6机体结构成熟，生产体系完整，改装起来成本低、见效快。重点放在武器系统和电子设备上，导弹技术进步迅速，从早期反舰导弹到巡航导弹，再到超音速型号，平台挂载能力不断释放。结果，原本是“将就”的选择，却形成了平台加先进弹药的体系作战优势。 海军版轰-6J进一步强化反舰能力，能挂载多枚鹰击-12等导弹。轰-6N加装空中受油管，作战半径大幅扩展，还能携带大型空射武器。电子战型等衍生型号也满足多样化任务。目前空军和海军航空兵装备的轰-6系列各型号总和超过两百架，仍在持续生产和改进。这些飞机参与远海巡航、联合训练，执行常态化任务，维护国家领海领空安全。 这种升级路径，体现了中国军工一贯的务实作风。不追求面子上的新平台，而是盯紧敌人弱点和自身实际，集中资源把能用的做到最好。导弹库越来越丰富，信息化水平越来越高，老飞机就带着整个作战体系在飞。西方一些分析也承认，60多年前的设计基础，经过本土化改造后，发挥出超出预期的作用。 未来，轰-6系列还会继续在体系中担当角色，同时新型战略轰炸机研制也在稳步推进。这条从技术瓶颈中走出的路，证明了坚持自主、创新务实的价值。它让中国空军远程打击能力一步步稳扎稳打，守护着国家利益。
