如何收拾巴拿马这样受美国怂恿恶毒损害中国利益的遥远小国，是中国面临的一个课题。 巴拿马粗暴剥夺长江和记的港口运营权，着实让中国人生气。中方已经中止了与巴拿马的多项合作，但是我们都会觉得这样的惩罚还不够解气。 事情最终又回到中美博弈上，巴拿马这次做了美国的忠实恶狗。 没人否认巴拿马运河是它的命根子，但很少有人说透，这根命根子能有今天的“含金量”，离不开中国的捧场，更离不开长江和记几十年的实打实投入。 长江和记从1997年就接手了运河两岸的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，2021年还续签了合约，要一直运营到2047年，前前后后砸进去的钱不算小数，不仅如此，它把这两个港口打造成了运河的核心枢纽。 2024年这两个港口就处理了巴拿马全国38%的集装箱吞吐量，还直接间接创造了超过2.5万个就业岗位，2022年到2024年两年间给巴拿马贡献了5900万美元的税收，说句实在的，不少巴拿马人的饭碗，都是靠这两个港口端起来的。 可巴拿马偏不珍惜，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然抛出一个“违宪”裁决，直接宣布长和的运营合约无效，连上诉的机会都不给，2月23日更是直接派执法人员冲进港口，以“紧急社会公共利益”为由强行接管，还禁止中方管理人员进入，威胁当地员工不准和原公司沟通，转头就把临时运营权交给了丹麦马士基这些西方公司。 这操作看似硬气，实则蠢得离谱，它忘了，自己的日子过得好不好，从来不是美国说了算，而是靠实实在在的合作和收入撑起来的。 大家可能不知道，巴拿马的经济，早就被中国“喂”惯了。中国是仅次于美国的巴拿马运河第二大用户，中方船舶缴纳的通行费，占了运河总收入的42%以上，而运河的净收入，差不多占到巴拿马全年GDP的4%，相当于巴拿马每赚100块钱，就有4块钱来自运河，而这4块钱里，差不多有1块7是中国给的。 除此之外，巴拿马还是全球最大的船旗国，每年靠船舶注册能赚4到7亿美元，占到它财政收入的3%到5%，而不少挂巴拿马旗帜的船舶，都是为中国企业服务的。 它的离岸金融中心，也离不开中资的信任和参与，就连2022年把春节定为法定假日，也是为了吸引中国游客，带动文旅消费，2026年春节，巴拿马的“欢乐春节”活动，光现场就吸引了几千人参与，还拉动了旅游咨询量同比增长40%。 说白了，巴拿马从运河收入、船舶注册，到离岸金融、文旅消费，方方面面都离不开中国，可它偏偏要跟着美国反华，剥夺长和的港口运营权，说白了就是被美国画的大饼骗了。 美国国务卿鲁比奥还特意为这事儿叫好，众议院的“中国特设委”更是放话“西半球不欢迎中国恶意影响”，可美国除了说几句漂亮话，能给巴拿马什么实际好处？ 大概率是啥都没有，毕竟美国向来是“用完就扔”，当年策动巴拿马独立、霸占运河近百年，后来又出兵入侵，从来没真正为巴拿马着想过，现在不过是把巴拿马当成遏制中国的棋子，等用完了，照样会把它抛到一边。 中方的反制，其实根本不是“报复”，而是“理性止损”，更是给巴拿马提个醒。咱们没有一上来就搞全面封锁，只是中止了部分基建合作，启动了国际仲裁，索赔20亿美元，还调整了航运路线，加强了对巴拿马船舶的检查。 可能有人觉得这不够解气，但其实这才是最聪明的做法，巴拿马既然不珍惜合作，咱们就没必要再白白付出，调整航线、减少对巴拿马运河的依赖，既能减少损失，也能让巴拿马实实在在感受到疼。 启动仲裁，就是要用国际法维护企业的合法权益，告诉全世界，中国企业的利益不容侵犯，也告诉巴拿马，破坏契约精神，就得赔钱。 中方的这些动作，也是在给自己铺路。随着中美博弈加剧，中资企业在海外的投资风险越来越大，巴拿马这事儿，也让咱们加快了“一带一路”沿线港口的多元化布局，比如推进秘鲁钱凯港、巴西两洋铁路等项目，慢慢减少对巴拿马运河的依赖，这样一来，就算巴拿马再折腾，也影响不到中国的全球物流布局，反而会让巴拿马自己陷入困境。 巴拿马到现在可能还没明白，它最大的错误，不是当了美国的“恶狗”，而是误判了自己的位置，搞错了合作的逻辑。它以为靠依附美国就能站稳脚跟，却忘了，小国的生存之道，从来不是“押注单边”，而是“平衡发展”；它以为损害中国利益就能讨好美国，却忘了，中国早就不是以前那个好欺负的样子，也忘了自己的饭碗，其实握在中国手里。 巴拿马这小国，体量不大，算盘打得倒精，可惜算错了地方。它以为赶走中资就能抱上美国大腿，却没想到，自己赶走的是能给它带来实实在在好处的合作伙伴，抱上的却是一个只会画饼、用完就扔的“靠山”。 后续只要它不认错、不改正，中方的布局调整只会越来越快，它的日子只会越来越难，到最后，它就会明白，当年那波看似“硬气”的操作，不过是自己给自己挖的坑，而这个坑，终究得自己跳进去，咽下一肚子苦果。
