眼看着中国在第六代战斗机的研发领域抢得先机，其他各国的六代机项目立即就如雨后春笋

眼看着中国在第六代战斗机的研发领域抢得先机，其他各国的六代机项目立即就如雨后春笋一般纷纷曝光，仿佛六代机瞬间“不值钱”了，属实是“中国能，我也能”。典型的代表就是美国的F-47战斗机项目，英、意、日合研的GCAP战斗机项目、法、德、西合研的FCAS战斗机项目等。当然了，身为传统世界级军事强国之一的俄罗斯，怎么能落于人后呢？但从该国公开的颇为有限的消息来看，俄制第六代战斗机的前景恐并不很乐观。我们知道，一些俄罗斯国内专家和学者曾预测，该国第六代战斗机方案或被命名为T-60，将装备具有自适应循环能力的新型航空发动机。而按照俄罗斯媒体的说法，负责研发相关发动机的单位，是俄罗斯联合发动机公司。除了自适应循环，该型航发还将运用二元推力矢量、陶瓷基复合材料部件和3D打印技术等。不过，光有发动机可是不够的，毕竟战斗机乃是典型的技术密集型产品，涉及大量航空技术和配套产业。以当下的俄罗斯航空工业发展势头来看，其民用航空器的相关订单很少，无法形成稳定且成规模的产业链条。不夸张地说，支撑俄罗斯航空工业得以存续和发展的订单，基本都来自军事或半军事领域采购。而受制于俄罗斯有限的军费开支水平，多年来其所维持的战斗机产能并不高，投入新型战机研发工作的经费更是有限。于是乎，问题就出现了。受长期缺乏新项目和资金带动的影响，一个产业的产业链上下游会逐步凋零和衰落，相关从业人员也会另觅出路，结果就是颇为麻烦的人才断档与流失…… 受此影响，苏联时期曾各自雄踞一方的苏霍伊、米格、雅克等多个航空研发单位，在俄罗斯时代就只能合并运行，勉强实现“抱团取暖”和“集中力量办大事”的效果。但饶是如此，关于俄制五代机项目T-50，也就是今天的苏-57，其研发过程也依旧堪称举步维艰。在原型机于2010年首飞的情况下，苏-57竟然一直拖到9年后的2019年才宣布服役，入列7年来的服役总量甚至还不到50架。造得慢也就算了，苏-57的整体性能水平几乎也是全球现役五代机中垫底的存在，关键的隐身性能、航电水平和配套弹药先进程度等，均不如歼-20、歼-35、F-22和F-35。可以说，俄罗斯的军事航空产业体系、特别是战斗机工业，基本只剩勉力支撑的份，愈发难以冲击“高精尖产品”。在资金和项目来源方面，俄本土战斗机工业只能依靠有限的军事订单；在产业链条和从业人才方面，不完整且不全面的态势愈演愈烈；从该国国产战机的技术水平和实战表现上看，产品性能不尽如人意；在最基本的产能方面，俄制战斗机生产线更是长期处于中低效率运行状态。就是这样的一套力量，甚至无法在战事吃紧之时，完全撑起四代半战斗机的持续升级、第五代战斗机的大规模量产，以及为部队及时弥补战损，又何谈完成第六代战斗机的研发呢？这么一想，俄制六代机的问世时间，只怕是要比中国同类型产品晚个至少5~10年了。