伊朗王牌飞行员坠机，"拒绝歼-10"是战略性失误 2026年2月20日，菲鲁兹曼德上校驾驶的F-4"鬼怪"战斗机在伊朗哈马丹省沙希德·诺杰空军基地进行夜间训练时坠毁，弹射后因伤势过重身亡。 迈赫迪·菲鲁兹曼德上校的坠机，是一起训练事故，但更是伊朗空军系统性衰败的必然结果。当一国空军只能靠50年前的"老古董"维持，当拒绝先进装备的理由从"战略考量"变成"认知偏见"，这样的空军已难以保卫国家领空。 历史确实无法重来。菲鲁兹曼德回不来了，那些被拒之门外的歼-10CE也回不来了。留给伊朗的，是德黑兰上空刺耳的防空警报，是机场跑道上燃烧的F-14残骸，以及一个残酷的事实：在现代化战争中，没有制空权，就没有国家安全。 一、伊朗空军已陷入"机毁人亡"的恶性循环 菲鲁兹曼德不是普通飞行员，而是战斗机训练中队的王牌教官。这种级别的飞行员是空军的"种子"，培养一个需要十年以上时间和巨额投入。他的死亡对伊朗空军是毁灭性打击。 近年来伊朗空军坠机事故频发： - 2022年6月：F-14因发动机故障坠毁 - 2022年5月：F-7战斗机坠毁，两名飞行员遇难 - 2022年2月：F-5撞向学校外墙，3人死亡 - 2019年12月：米格-29UB坠毁，王牌飞行员拉哈玛尼上校失踪 这些事故的共同点是：战机超期服役（普遍40-50年）、零部件断供、维护体系崩溃。伊朗空军的战机大多是1979年伊斯兰革命前引进的美制装备（F-14、F-4、F-5）。 二、"拒绝歼-10"是战略性失误 伊朗曾多次有机会采购中国歼-10CE战机，但均因各种原因错过： 第一次（2016年）：伊朗空军前军官提议采购100架歼-10C，计划组建8个中队，但被时任总统鲁哈尼阻止。鲁哈尼希望采购法国"阵风"战机，最终因价格和制裁未能成行。 第二次（2023年底）：伊朗在对比中美俄战机后，正式签署苏-35和S-400采购协议，再次搁置歼-10CE。 第三次（2024年）：伊朗空军司令赴中国航展参观歼-10CE，甚至亲自登机体验，但仍未下单。 后果是灾难性的： - 苏-35因俄乌冲突交付延迟，从2023年拖到2026年仍未到位 - 伊朗空军只能靠60%趴窝的F-14和寿命末期的米格-29硬撑 - 2025年6月伊以冲突中，伊朗F-14甚至来不及起飞就被摧毁在机场 三、深层原因：战略误判与认知偏见 伊朗拒绝歼-10并非单纯的技术或经济考量，而是多重认知偏差： 1. 亲西方情结与"武器崇拜" 伊朗精英阶层长期对西方武器有"滤镜"，认为"西方第一、俄罗斯第二、中国第三"。即便被制裁，仍幻想通过法国等西方国家实现装备现代化。 2. 对体系作战的误解 伊朗希望购买单一先进战机（如苏-35）就能解决问题，却忽视现代空战是体系对抗。歼-10CE的战斗力依赖于预警机、数据链、地面雷达、防空导弹的协同。中国专家曾警告伊朗：缺乏体系支撑的歼-10CE只会成为"活靶子"，但伊朗既不愿全套引入中国体系，又无法整合中俄装备，最终陷入两难。 3. 对俄罗斯产能的误判 伊朗高估了俄罗斯的交付能力。2022年签署苏-35合同后，俄乌冲突爆发，俄罗斯军工产能全力保障前线，共青城航空厂的产能完全倾斜于俄军订单。伊朗空等三年，战机仍未到手。 四、地缘政治的残酷现实 菲鲁兹曼德的坠机身亡，发生在美以紧盯伊朗的背景下。2026年初，美军航母编队开进波斯湾，以色列F-35I战机频繁空袭伊朗核设施。此时损失一名王牌教官，等于在战前自断臂膀。 更讽刺的是，伊朗空军在2025年6月的冲突中表现惨淡： - F-14与以军F-15I缠斗近2小时，多次锁定却无法击落 - 原因包括：雷达探测距离落后（AWG-9仅160公里 vs 以军APG-82达220公里）、电子战能力代差（以军可同时干扰8个目标，伊军还在用真空管干扰机）、导弹库存枯竭（"不死鸟"导弹仅剩17枚且故障率超40%） 五、历史无法重来，但教训深刻 菲鲁兹曼德的死亡是一个缩影，说明： 1. 战略窗口期一旦错过，代价是血淋淋的 2016-2024年间，伊朗有多次机会引入歼-10CE并建立体系作战能力。如果当时果断决策，2025年冲突时至少能有数十架四代半战机可用，不至于让F-14在地面上被炸毁。 2. "等等党"心态在军购中是致命的 伊朗总想"等更好的"（苏-35、甚至幻想苏-57或歼-35），却忽视能立即形成战斗力的装备才是好装备。歼-10CE虽非重型机，但其有源相控阵雷达+霹雳-15E导弹的组合，足以对以色列飞机构成威胁。 3. 武器采购是政治决断，更是认知能力测试 伊朗的失败不仅是军事决策失误，更是国家认知体系的失败——无法客观评估中国军工实力，无法摆脱对西方的路径依赖，无法在复杂国际环境中做出理性选择。
