歼20试飞时，大清亡国还不到一百年。记得原来军坛盛行一句话是评论坦克的：如果我可以4000米外一炮点杀，我就不会琢磨如何在2000米内，绕到对方坦克后面… 记得在千禧年的军事论坛，那会儿有多绝望，后来逼出来022导弹快艇，就为了近海防御。中国飞行员没有恶劣天气飞行能力，不是人不许，是飞机不行。前辈们在无奈之下，希望能用八架歼八换取攻击一次F22的机会… 千禧年前后的中国国防，完全是被现实推着走的被动局面。空军方面，当时号称最先进的主力战机是歼8II，这款1988年正式服役的二代机，主打高空高速，最大速度能到2.2马赫，可核心性能却严重落后。 早期歼8II搭载的208型火控雷达，对非隐身目标的探测距离还不到40公里，面对后来的F22，探测距离直接缩减到20公里以内，相当于只能近距离目视接触才能发现对手。 而同期美国的F221997年就已首飞，2005年正式服役，作为全球第一款五代机，它的正面雷达反射面积只有零点零几平方米，在雷达屏幕上和一颗弹珠差不多，搭载的AN/APG-77雷达探测距离超200公里，能在100公里外发射AIM-120导弹实现“先敌摧毁”。 2006年美军演习中，F22对阵F15、F16这类三代机打出144:0的交换比，这样的代差放在中美空军之间，绝望感可想而知。 更让人无力的是装备基础的薄弱，当时中国战机的发动机全靠仿制苏联产品，寿命只有300小时，战时备用发动机的数量甚至比飞机还多。 歼10在80年代就已立项，可因为没有国产发动机，2004年服役时只能先用俄制AL-31FN，整机研制完成却要等“心脏”的尴尬，成了当时军工的常态。 这种短板直接影响了飞行员的作战能力，所谓“没有恶劣天气飞行能力”，根本不是飞行员技术不行，而是飞机不允许。 早期战机缺乏先进的航电和气象雷达，导航系统简陋，恶劣天气下飞行不仅难以完成任务，还可能面临机毁人亡的风险，与其说是限制飞行，不如说是无奈的自保。 在这样的背景下，“八架歼八换取一次攻击F22的机会”的说法，才会在军坛流传。 这不是官方作战方案，而是民间对困境的悲壮解读——F22最多携带8枚空空导弹，就出动8架歼八编队，用前面的战机当诱饵，牺牲自己诱使F22发射导弹时雷达短暂暴露，让后续战机寻找反击机会。 没人不知道这是九死一生的对决，但在买不来先进技术、国际封锁严密的年代，这是当时能想到的唯一办法。 1990年代中国向俄罗斯购买苏27时，俄方坚持“整机出售，绝不转让发动机技术”，谈判代表连发动机舱都不让多看一眼，这种技术封锁下，中国军工只能在现有基础上死磕。 海军的情况同样严峻，90年代中西方蜜月期结束，西方重启对华制裁，美国海军将大量舰艇调往东亚，1996年台海危机更是让近海防御的压力达到顶峰。 当时中国海军的主力是051B型驱逐舰这类吨位有限的舰艇，面对美国航母战斗群和先进导弹驱逐舰，根本没有远洋对抗的能力。 “空潜快”体系成了当时唯一的选择，022导弹快艇就是在这样的需求下被催生出来的。 这款2004年正式服役的快艇，采用隐身构型和双体设计，速度快、搭载导弹数量多，能实施饱和式打击，60艘的建造规模全部配备给东海和南海舰队，专门负责东部和东南海域的防卫。 它不是海军不想发展大舰，而是当时的工业基础和国际环境，只能先打造这样的“海上狼群”，用非对称战术弥补远洋能力的不足。 那段时间的军事论坛，满是对差距的焦虑和对装备的期待。大家清楚，歼八对抗F22、022近海防御，都只是权宜之计，是没有选择的选择。 当时中国空军虽然拥有约三千架各型飞机，但八成以上都是二代机，真正的现代化三代机不足两百架，而美军在西太部署的F15、F16等三代机就有数百架，还搭配着航母舰载机群，制空权几乎被对方垄断。 海军更是连一艘真正意义上的现代化护卫舰都稀缺，只能靠快艇和潜艇构建近海防线。 这种绝望背后，是工业基础的全面落后。大清亡国后，中国长期处于战乱，工业体系根本无从谈起，新中国成立后又面临长期封锁，军工发展只能白手起家。 发动机、航电、雷达这些核心技术，都需要长期的技术积累和投入，不是一朝一夕能突破的。 千禧年前后的中国，正处于技术爬坡的关键阶段，很多核心部件还依赖进口，产能和性能都受限制，想要快速追平世界强国几乎不可能。 但正是这种绝境，倒逼中国军工走上了自主研发的道路。那些年军迷们在论坛上的吐槽和设想，其实也成了军工发展的一种民间推动力，大家对国防安全的迫切需求，让科研人员更坚定了突破封锁的决心。
