巴拿马还是玩砸了，并通过各种渠道喊话，可以先把港口还回来。 最近巴拿马干了件让全球资本都咋舌的事，放着好好的长期合作不管，非要撕毁已经生效的合约，把运营了快30年的港口强行收回来，还立马找了别家公司临时接管。 这事看起来是巴拿马自己的家务事，实则往大了说，就是拿自己国家的信用当赌注，迟早要栽大跟头。 可能有人不清楚，巴拿马这国家家底薄得可怜，没什么像样的工业和农业，说白了就是靠巴拿马运河吃饭的“单一经济户”，运河相关产业直接占了全国GDP的20%。 光运河通行费、港口运营带来的收入，就撑起了大半个国家的财政，更别说连带的物流、仓储、报关等产业，还有相关的就业岗位，几乎是全国人吃饭的指望。 它的日子好不好过，全看全球资本买不买账，各国企业愿不愿意来投资合作，毕竟就凭它自己那点实力，根本撑不起这么大的运河产业链。 这次它撕毁的可不是什么小合约，而是和长和集团的合作协议，早在90年代中期，长和就通过国际竞标拿下了巴拿马运河太平洋和大西洋两端的两座核心港口，一运营就是快30年。 这几十年里，长和可不是来赚快钱的，累计投入了近18亿美元升级港口基础设施，把原本不起眼的两座港口，打造成了拉美地区的核心物流枢纽。 2024年这两座港口加起来装卸的集装箱，占了巴拿马全国五大港口总吞吐量的39%，直接带动了当地3万多人就业。 而且员工里99.9%都是巴拿马本地人，每年还给巴拿马政府上交巨额税费，累计下来已经超过6.58亿美元，甚至在2021年还支付了1.65亿美元的分红，帮巴拿马渡过了财政难关。 更重要的是，这份合约早就续到了2047年，合规合法，双方一直合作得好好的，结果巴拿马突然翻脸，单方面判合约违宪，强行收回港口，还立马找了马士基旗下公司临时接管，活脱脱一副“用完就扔”的小家子气。 它大概是忘了自己的处境，以为收回港口就能赚更多，却没想过，这一撕毁合约，撕的是全球资本对它的信任。 长和集团已经正式启动国际仲裁，索赔金额预计超过30亿美元，这笔钱对巴拿马来说可不是小数目，相当于它好几个月的运河收入总和。 更直接的影响已经来了，中国作为巴拿马运河的第二大客户，船舶缴纳的通行费占运河总收入的42%以上，现在中方已经暂停了和巴拿马的多项合作洽谈，比如运河第四桥、地铁扩展等项目，这些项目本来能给巴拿马带来更多就业和税收，现在全泡汤了。 甚至已经有部分船舶开始改道苏伊士运河或好望角，导致巴拿马运河收入直接下滑2%。除此之外，巴拿马每年靠船籍注册能赚4到7亿美元，占财政收入的3%到5%，要是全球航运公司因为这次事件不敢在巴拿马注册，这笔收入也得打水漂。 更可笑的是，巴拿马本身没什么替代产业，全国的经济几乎都绑在运河上，而运河的繁荣，全靠全球资本的投入和各国企业的合作。 全球资本又不傻，看到巴拿马今天能单方面撕毁和长和的长期合约，明天就能撕毁和其他企业的协议，谁还敢冒着血本无归的风险来投资？ 现在穆迪、惠誉等国际评级机构已经开始重新评估巴拿马的政治风险，未来它的国际融资难度会大幅增加，美元融资利率也会上涨，本来就不宽裕的财政，只会更加紧张。 而且巴拿马的科隆港作为全球重要的转口贸易港口，一半以上的货物来自中国，中方企业一旦减少合作，科隆港的转口贸易也会受到重创，连带影响整个国家的经济。 巴拿马大概是被短期利益冲昏了头脑，以为收回港口就能掌握主动权，却不知道它玩的这场“信用赌博”，根本输不起。 一个家底薄、全靠外资和运河吃饭的小国，最值钱的就是国际信誉，现在它亲手把这份信誉砸了，无异于自断后路，现在已经出现的收入下滑、外资撤离只是开始，再这么硬撑下去，迟早要栽个大跟头，到时候再想挽回，恐怕就没那么容易了。
