改革开放后三大耻辱，每一件都是民族伤疤1993年、1999年、2001年。这三个年份，搁在日历上就是普通数字。可对中国人来说，每一个数字背后，都是屈辱的经历。屈辱经历能够激发一个民族奋发向上的精神，也能够成为一个国家发展壮大的动力。这三件事情发生后，我们加速发展了很多军事技术，至今受益匪浅。 先说1993年的银河号事件。那年夏天，中国远洋运输公司的银河号货轮从天津出发，正常航行到印度洋公海时，突然被美国军舰和飞机长时间跟踪围堵。美国方面一口咬定船上装有制造化学武器的原料，要运给伊朗。美方派出舰艇贴身跟随，飞机低空盘旋，强行要求停船检查。中国政府通过外交渠道多次提出严正交涉，明确指出美方指控没有可靠依据，还主动建议让第三方独立机构来验货。货轮最后被迫在公海抛锚二十多天，船员生活条件越来越差。 最终在沙特港口，由中方和沙特代表一起对所有集装箱进行检查，美方作为技术顾问参与，整个过程把箱子全部打开翻了个遍，结果什么违禁品都没找到。美国后来承认情报出了问题，但既没正式道歉，也没任何赔偿。这件事让很多人彻底清醒过来，关键时刻光靠外国提供的导航和定位系统根本不靠谱。从那以后，国家把自主卫星导航系统提上日程，北斗工程从零开始，一步步建起来。2000年第一颗试验卫星上天，到2020年完成全球组网，现在北斗在定位精度、覆盖范围、抗干扰能力上都达到世界先进水平，军事和民用都离不开它。 接着是1999年5月7日，中国驻南联盟大使馆被炸。那天晚上，美国B-2轰炸机投下五枚精确制导炸弹，直接命中贝尔格莱德的中国大使馆。爆炸造成三名中国记者邵云环、许杏虎、朱颖当场牺牲，二十多人受伤，大使馆建筑严重损毁。美国官方的说法是“导航错误导致的误炸”，这种解释在中国国内完全站不住脚。全国各地爆发强烈抗议，外交部连续向美方提出强烈抗议，要求彻查、道歉、赔偿。美国最后承认了责任，支付了赔偿金，但这件事对很多人触动特别大。 本来歼-10的研制进度比较正常，技术验证和试飞都按计划走，这次事件之后，资源明显向这个项目倾斜，进度大幅加快。1998年3月歼-10首飞不算晚，但后续改进、批量生产、装备部队的节奏明显提速。现在歼-10系列已经是空军主力机型，性能稳定，改型多样，在体系作战中作用突出。 最后是2001年4月1日的南海撞机事件。那天上午，美军EP-3大型侦察机在中国南海专属经济区上空进行侦察活动，中国海军航空兵从海南陵水机场起飞两架歼-8II战斗机实施监视。美机突然大角度转向，左翼和机头撞上王伟驾驶的81192号战机，导致我机垂直尾翼严重损坏，飞机失控坠海，王伟跳伞后下落不明。美机受损后未经许可进入中国领空，在陵水机场迫降。中国方面扣留美方飞机和24名机组人员十多天，经过多轮谈判，在得到一定承诺后放行。 王伟被追授“海空卫士”称号、一级英模奖章，定为革命烈士。这件事直接刺激海军航空兵加快装备更新。原来主力还是歼-8系列，性能已经明显落后。撞机事件后，歼-10、歼-11这些更先进机型迅速加大列装力度，海军航空兵从老旧机型向第三代、第四代战机过渡的步伐明显加快，现在空中作战能力比当年提升了很多。 这三件事放在一起看，核心问题其实就一个：关键时刻别人能卡你脖子，你就必须自己硬起来。银河号事件直接把北斗变成刚需，大使馆被炸把歼-10推上快车道，撞机事件逼着海军航空兵赶紧换新装备。这些年下来，北斗全球组网完成，歼-10系列批量服役，歼-11和后续型号不断迭代，军事技术自主可控的底子越打越牢。挨了打才知道疼，疼了才知道拼命往前冲。现在回头看，这些经历确实成了最硬的鞭子，抽在我们身上，让国防科技跑得更快。 历史就是这样，伤疤抹不掉，但可以变成动力。记住这些年份，不是为了记仇，而是为了提醒自己：落后就要挨打，自强才能站直腰杆。发展到今天这一步，来之不易，后面的路还得继续咬牙往前走。
