发现了吗？现在的高速服务区很多人下车就是去加个油，上个厕所，洗把脸，接杯开水，很多人都不去超市买东西，吃的泡面零食一大堆都是自己提前买好的，有的甚至还带的有菜和米饭，总之能带的都带上了，你说服务区的东西还能卖出去吗？ 说白了，现在跑高速的人，恨不得把家都塞车里，就是不肯给服务区的超市多花一分冤枉钱！ 先看价格问题。服务区商品的价格普遍偏高，这是消费者最直观的感受。以桶装泡面为例，市区超市卖4元，服务区可能标价6元；5.8元的奥利奥饼干能卖到9元；一碗牛肉面动辄45元以上。 这种价格差让消费者觉得“被宰”，自然会选择提前备货。对长途出行的货车司机、家庭用户来说，节省开支是理性选择，毕竟油费、过路费本就是不小的开销，能省一点是一点。 再看消费习惯的变化。现代零售和物流高度发达，让“提前备货”变得极其便捷。出发前在超市采购即食鲜食、休闲零食，或者通过线上平台下单，都能以合理价格置办齐全旅途所需。后备箱成了“移动粮仓”，自热米饭、卤味拼盘、新鲜水果等个性化选择，既省钱又合口味，比服务区的标准化快餐更有吸引力。 服务区自身的问题也不容忽视。商品同质化严重，无论南方北方，服务区售卖的商品大同小异，无非是常见零食、饮料和标准化快餐，偶尔还有临近保质期的商品。缺乏地域特色和品质感，难以激发购买欲。 此外，偶发的乱收费、价格不透明、商品保质期等问题经媒体报道或口口相传，严重透支了消费者的信任。一旦产生不信任感，最直接的应对策略就是“不消费”。 新能源汽车的普及也对服务区消费产生了影响。虽然新能源车主在服务区的停留时间因充电需求可能稍长，但充电完成后通常会尽快离开，不会长时间逗留。而且，新能源汽车的车主可能更注重环保和健康，自带食物的比例可能更高。此外，随着新能源汽车技术的发展，充电时间越来越短，车主在服务区的停留时间也会相应减少，进一步降低了消费的可能性。 政策方面，国家已推动服务区改革，要求设立“平价专区”，并建立价格监控体系，目标是到2025年底，服务区商品价格不超过附近城镇水平的1.2倍。但目前来看，政策的实施效果还需要时间来检验。 总的来说，服务区消费低迷是价格、消费习惯、服务区自身问题、新能源汽车普及和政策等多种因素共同作用的结果。要改变这种状况，服务区需要从消费者的需求出发，降低商品价格，提供特色商品和优质服务，增强消费者的信任和满意度。只有这样，才能让服务区从“路过而不入”的尴尬境地中走出来，重新赢得消费者的青睐。
