一吨原油送进炼油厂，可以提炼出300公斤汽油、400公斤柴油、50公斤煤油，剩下

一吨原油送进炼油厂，可以提炼出300公斤汽油、400公斤柴油、50公斤煤油，剩下的则是沥青、塑料原料等“边角料”。   可是你知道吗？ 这看似固定的提炼比例，不是炼厂能随意调整的“选择题”，而是被原油性质和工艺锁死的“必答题”。   仅仅为了满足一架空客A320的燃油需求，炼厂就得被迫多产145吨汽油，这些“多余”的油，既不能浪费，也不会让加油站上街“买一送一”，背后藏着炼油行业的生存智慧。   炼油厂从不是“想产啥就产啥”，更像是被设定好程序的精密机器。   我们常把炼厂比作大型厨房，原油是原材料，但其“烹饪方式”有严格限制。   一吨原油的提炼比例，源于原油的烃类组成和炼厂常减压蒸馏、催化裂化等基础工艺，属于“固定产出套餐”。   除非投入巨额资金改造设备，否则根本无法大幅调整单一种油品产出，这是炼厂最大的“无奈”。   举个直观例子，一架空客A320加满油需24.2吨航空煤油。   按50公斤煤油/吨原油的比例计算，炼厂需加工484吨原油，才能提炼出这些煤油。   随之而来的，就是145.2吨汽油和193.6吨柴油的“附带产出”。   柴油有货车、工程设备等稳定需求，可这上百吨汽油，几年前不算事，如今却成了炼厂的“甜蜜负担”。   2020年之前，中国汽油供需一直处于“紧平衡”。   2019年国内汽车保有量突破2.6亿辆，燃油车占比超95%。   庞大的燃油车群体，稳稳消化掉所有汽油，有时还会出现“油荒”。   那时炼厂的核心任务是满负荷生产，根本不用考虑汽油过剩。   转折点出现在2021年，新能源汽车的爆发式增长，彻底打破了这种平衡。   据中国汽车工业协会数据，2021年新能源汽车销量突破350万辆，2024年飙升至1100多万辆，渗透率超38%。   电动车增多，燃油车加油减少，国内汽油需求量从2022年开始逐年下滑，年均降幅达4.2%。   可炼厂根本做不到“按需减产”。   一方面，炼厂设备启动后需持续运转，频繁启停会造成巨额损耗；另一方面，柴油、航空煤油需求稳定，炼厂必须正常开工。   开工就需按固定比例产汽油，汽油过剩成为必然。   炼厂最核心的解决办法，就是给汽油“改头换面”、变废为宝。   现代炼厂兼具化工功能，通过加氢裂化、催化重整等工艺，可改变汽油分子结构。   炼厂会将过剩汽油（尤其是重汽油组分）重新加工，转化为化工原料石脑油。   石脑油是生产乙烯、丙烯的核心基材，而乙烯、丙烯是制造塑料、涤纶等上万种化工产品的基础。   我们穿的涤纶衣服、用的矿泉水瓶，源头都可能是这些“过剩汽油”转化而来的石脑油。   不过这种转型并非所有炼厂都能实现。   大型国企炼厂资金、技术雄厚，可投入数十亿改造设备完成转型；而小型民营炼厂受资金、技术限制，只能面临产能闲置、利润下滑的困境。   说到底，汽油从“不够卖”到“卖不完”，背后是国内交通能源的深刻变革。   炼厂转型，既是化解汽油过剩的无奈之举，也是顺应能源时代发展的必然选择。   这条转型路虽充满挑战，却能让炼厂摆脱对燃油市场的单一依赖，实现更高质量发展。   麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 信源：一吨原油,能提炼出多少汽油和柴油?又是如何提炼的?-易聊财经