恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 咱们先说说恒河本身，它不是天生就不能通航，最直观的问题就是泥沙太多。 恒河发源于喜马拉雅山，一路冲下来夹带了巨量泥沙，每年输沙量能达到十几亿吨，中下游地势平坦，泥沙越堆越多，河床一年比一年高，浅滩到处都是，旱季的时候好多地方水深还不到一米，大船一进去就搁浅，跟陷进泥潭里似的。 印度也不傻，知道泥沙是拦路虎，为了搞航运、带动沿岸经济，咬牙砸了一大笔钱搞清淤。 你想想，这么大一条河，清淤可不是挖个小水沟那么简单，需要大型挖泥船、大量人力物力，每年都得往里砸钱，而且清完一波，来年雨季一冲，新的泥沙又堆起来了，简直是个无底洞。 印度咬着牙硬扛，心想只要把淤泥清干净，拓宽加深航道，恒河就能变成“黄金水道”，到时候之前花的钱总能赚回来。 可就在他们费了九牛二虎之力，好不容易清出一段能通大船的航道，准备大展拳脚的时候，才猛然发现一个致命问题，恒河最关键的出海口和三角洲，压根就不属于自己，而是归邻国孟加拉管。 这就太坑了，相当于你花大价钱装修了房子，最后发现房产证上写的是别人的名字。 恒河的出海口是航运的命脉，不管印度把自己境内的航道清得多干净，大船要想出海，必须经过孟加拉的水域。 可两国毕竟是两个主权国家，地缘上的隔阂摆在这儿，合作起来难如登天。 有人可能会说，那就跟孟加拉商量合作呗？ 说起来容易做起来难。 首先，印度清淤花的钱，孟加拉一分没出，却能坐享其成，泥沙少了，孟加拉境内的河道也变通畅了，人家凭啥再配合印度搞航运，还得给印度行方便？ 其次，两国在水资源、领土上本来就有不少矛盾，恒河的水流分配、泥沙处理，早就吵了几十年，想在航运上达成共识，简直是难上加难。 而这一切的始作俑者，就是当年的英国殖民者。 当年英国在南亚殖民，为了方便统治、分而治之，根本不管河流、民族的自然分布，随便画了条国界，把恒河三角洲一分为二，三分之二的面积划给了现在的孟加拉，只给印度留了一小部分。 他们当年只想着掠夺资源，根本不会考虑，这条分界线会给后来的印度留下多大的麻烦。 更讽刺的是，当年英国为了更快地掠夺恒河流域的棉花、黄麻，优先修了铁路，压根没重视航运，还建了好多低矮的桥梁，现在这些桥梁又成了恒河航运的另一个障碍，大船根本过不去。 可以说，英国当年的每一步操作，都在给印度挖坑。 印度的尴尬，本质上就是殖民遗留问题的缩影。 他们只看到了表面的泥沙问题，却没看透背后的地缘陷阱，盲目砸钱清淤，最后却陷入了“清了也白清”的困境。 其实恒河的航运死局，从来都不只是自然问题，更是历史和地缘的双重枷锁。 到现在，印度还在断断续续地清淤，却始终没能解决出海口的问题，恒河也始终没能成为真正的航运要道。 说来说去，这坑是英国挖的，但填坑的难度，远比想象中大多了。这事儿也让人忍不住深思，当年殖民留下的隐患，到底还要困扰这些国家多久？
