国航：赚钱利器曝光！

在疫情之前的十多年间，国航一直是民航业的盈利之王。 2017年，净利润86亿元 2018年，净利润82亿元 2019年，净利润73亿元 这都是排在所有航空公司中的利润榜首位置。 2010年，国航还创造了我国民航历史上唯一的超百亿元的净利润纪录，124.5亿元。 翼哥认为有三个方面原因 一是所在的市场好。 国航所在的北京市场应该是全国利润水平最高的市场了。 因为往返首都机场的有许多公商务旅客，大部分人对价格并不敏感。 因此，对于绝大多数航空公司来说，只要飞往首都的航线，其收入品质都不会太差。 二是国航在欧美航线有优势 国航长年经营欧美航线，具有一定的主导优势。 这也是国航长期坚持打造北京国际枢纽的关键所在，更是最近其董事长在政协提案中提出的原因所在。 三是投资收益。 我们知道，虽然香港地区的国泰航空的大股东是英国太古集团。 但国航是其二股东，持有国泰航空29.99%的股权，只要国泰航空盈利，就能为国航贡献29.99%的利润。 比如2010年，国航创利润纪录的这一年。 国泰航空净利润121.1亿港元，国航投资收益就高达36亿港元。 过去几年，国航连续成为亏损之王，其中有个重要原因就是国泰的投资回报变成了损失。 一正一负之间差距可谓巨大。 不过，2023年，国泰航空这个利润利器又回来了。 随着香港民航业的迅速复苏，国泰航空业绩大幅反转。 2023年，国泰航空股东净利82.17亿元。 如果国航按照29.99%的权益计算，投资收益这一块则增利人民币25亿元。 根据国航的业绩预报： 2023年，归股净亏损约为9亿元到13亿元。 而2022年同期则亏损386.19 亿元。 因此国航减亏了370多亿元。 也就是说，国泰为此作了巨大贡献。 从某种意义上看，国航的那个利润大杀器又回来了！ 最近网传国航要收购国泰航空，假如成真，国航就真的成为中国民航业的超级巨无霸了。 国航现在有900架飞机，国泰有200多架飞机，两家之和超过1100架飞机。 一旦整合，国航将成为全球拥有干线飞机最多的航空公司，有机会角逐全球第一大航空集团的宝座。