别再迷信西方神话了！全世界目前，只有中国能独立设计和制造现代高级战斗机。注意，这里说的现代高级战斗机，不是老式的二战螺旋桨飞机。美国的F-35，关键零部件供应商分布在十几个国家，印度的光辉战机就不多说了，韩国的KF-21和光辉差不多，气动外形是洛克希德·马丁设计的，韩国自己做不了，发动机用的是美国通用电气，和光辉用的是同款。 现在很多人一说先进战机，就觉得西方国家随便就能搞定五代机、六代机，技术随便甩别人几条街。其实扒开来看，大部分所谓“国产”战机，都离不开国际分工和外部关键件，真正从头到尾自己玩全套的国家，全球就没几个，中国是目前唯一一个把现代高级战斗机全产业链做到完全自主的。 先说清楚啥叫现代高级战斗机：得有低可探测性（隐身）、高集成航电、超视距作战能力、超音速巡航或者至少很强的机动性，还得能在复杂电磁环境下活下来。二战那种活塞螺旋桨飞机完全不是一个量级。 美国F-35是目前产量最大的五代机，宣传上吹成全球最强，但供应链拉得极长。洛克希德·马丁主承包，涉及1900多家供应商，分布在美国本土之外还有英国、加拿大、澳大利亚、意大利、挪威、荷兰、丹麦、土耳其（之前）、日本等十几个国家。发动机是普惠F135，但里面有英国罗尔斯·罗伊斯参与的高压涡轮部分；机身复合材料、起落架、部分航电模块都来自欧洲和亚洲盟友。F-35的“自主”其实是美国主导下的跨国组装，供应链一断哪一环就容易出问题。 F-22更早，也不是纯美国货。部分关键电子元件、稀有材料、特殊合金还是得从盟友那里拿，生产线上也离不开国际协作。美国的军工早就深度嵌入全球供应链，成本降下来了，但也把命脉交给别人一部分。 欧洲那边，法国阵风号称自主程度高，发动机萨fran M88是自己搞的，但精密陀螺、部分传感器、软件模块还是跟欧洲其他公司合作。台风战斗机更明显，四国（英国、德国、意大利、西班牙）联合项目，设计、生产、测试全部分散，谁也别想独吞技术主导权。 韩国KF-21“猎鹰”看着挺新，但气动外形是洛克希德·马丁提供的方案，韩国航空宇宙产业没法独立完成高性能布局设计。发动机直接用通用电气F414，跟印度光辉用的是同一款，韩华拿了生产许可，但核心技术在美国手里。韩国自己主要负责中后机身、航电集成和组装，隐身能力也远不如真正五代机，属于4.5代偏上的水平。 印度光辉战斗机（Tejas）研发拖了三十多年，2020年代才小批量服役。发动机是通用电气F404/414系列，雷达最初用以色列EL/M-2032，后来换国产，但核心算法和芯片仍有外部痕迹。导弹、电子战吊舱很多靠以色列和美国供应，整机国产化率按价值算也就60%左右，很多关键子系统还是进口货。印度国防工业基础薄弱，供应链不完整，造出来的东西打上“国产”标签，但离真正自主差得远。 日本的F-2是F-16深度改进，技术源头在美国。之后的F-X（现在叫下一代战斗机）项目，虽然喊自主，但发动机要跟英国、意大利合作，气动和航电也离不开美国技术输入。土耳其的TF-X（KAAN）项目，发动机先用通用电气F110过渡，后续想自研但进度缓慢，航电和材料也大量依赖西方。 瑞典“鹰狮”E系列，发动机是通用电气F414，雷达虽然是自己搞的有源相控阵，但很多底层元器件还是进口。看起来小而精，其实核心还是嵌入西方体系。 这些例子说明一个道理：现代高级战斗机不是光有钱、有厂房就能搞定，得有完整的工业体系，包括材料、精密制造、芯片、软件、测试验证全链条。缺哪一块就得求人，求人就得看别人脸色。西方国家工业基础强，但分工太细，全球化太深，单个国家想完全脱钩基本不可能。 中国不一样。歼-20从气动布局到隐身材料、从航电到发动机，全链条都是自己设计、自己生产。鸭翼+侧边DSI进气道布局是自主风洞验证出来的，隐身涂层和结构材料国产化率100%。雷达是有源相控阵，国产砷化镓/氮化镓芯片支撑，探测距离和多目标跟踪能力达到国际先进水平。发动机从WS-10系列到WS-15，推力、寿命、可靠性都上台阶，彻底摆脱“心脏病”。轴承、液压、飞控计算机、总线系统，全是闭环国产。 这不是运气，也不是一夜之间蹦出来的，是几十年砸钱、砸人、砸试验堆出来的。产业链完整的好处显而易见：升级快、不怕制裁、生产节奏自己控。国际形势再怎么变，歼-20的改进型、后续型号都能按计划推进，不用担心突然断供。 所以别老觉得西方军工神话多牛。人家强在体系、强在分工协作，但单拿一个国家出来，真要玩“从零到一”的全自主现代高级战斗机，目前只有中国做到了。其他国家要么组装、要么合作、要么卡在关键技术上，离真正独立还差一截。这就是现实差距，没必要神话谁，也没必要妄自菲薄。实力摆在那，说话才有底气。
